Ba cây cầu biến vị trí “sát vách” thành lợi thế kinh tế
Ba cây cầu Nhơn Trạch, Cát Lái và Phú Mỹ 2 là những dự án cầu vượt Đông Nam giúp chuyển hóa vị thế địa lý của Đại Phước, biến khu vực nằm giữa TP.HCM và Long Thành thành một nút giao chiến lược trong mạng lưới kết nối hạ tầng Đồng Nai, mở ra cơ hội phát triển Đại Phước từ vùng ven thành trung tâm kinh tế mới, gắn chặt với các trục cao tốc và sân bay quốc tế. Điểm đáng nói là Đại Phước không thay đổi vị trí địa lý, mà thay đổi giá trị của vị trí đó. Trước đây, khoảng cách sông nước khiến lợi thế “sát TPHCM” bị triệt tiêu; nay, ba cây cầu mở ra kết nối đa hướng Bắc – Tây – Nam với TP.HCM và vùng Đông Nam, xóa dần cảm giác cách trở. Theo Bộ Xây dựng, đến cuối năm 2026 mạng lưới đường bộ kết nối sân bay Long Thành với TP.HCM cơ bản liên hoàn, với Đại Phước nằm giữa nhiều trục tiếp cận này.
Cầu Nhơn Trạch: mảnh ghép đầu tiên nối Đại Phước vào vành đai kinh tế
Cầu Nhơn Trạch là bước ngoặt đầu tiên giúp Đại Phước bước ra khỏi “chiếc áo vùng ven”. Năm 2025, công trình này – một phần của Vành đai 3 TP.HCM – được đưa vào khai thác, trở thành mắt xích nối trực tiếp Đại Phước với cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây để di chuyển vào TP.HCM. Cầu dài 2,6 km, rộng gần 20 m, kèm đoạn đường dẫn hai đầu gần 5,6 km, tổng vốn khoảng 6.900 tỷ đồng, cho thấy tầm cỡ chiến lược của dự án. Với cây cầu này, cư dân Đại Phước không còn phải đi vòng xa để vào khu Đông TP.HCM; đồng thời kết nối hạ tầng Đồng Nai được gắn chặt hơn với TPHCM, Tây Ninh và các tuyến cao tốc trục Bắc – Nam. Giữa tháng 6/2026, ban quản lý dự án đã đề xuất mở rộng, thậm chí xây thêm cầu Nhơn Trạch 2 song song nhằm nâng cấp lên 8 làn cao tốc, 4 làn hỗn hợp, 2 làn xe máy – một tín hiệu cho thấy lưu lượng giao thương tăng nhanh quanh Đại Phước.
Cầu Cát Lái và Phú Mỹ 2: phá thế “lụy phà”, mở trục Đông – Tây – Nam
Nếu cầu Nhơn Trạch mở cửa phía Bắc, thì cầu Cát Lái và Phú Mỹ 2 lại giải quyết điểm nghẽn lịch sử ở phía Tây và Nam, nơi Đại Phước lâu nay bị phụ thuộc vào phà. Cầu Cát Lái dài 11,6 km, trong đó cầu chính 3 km, 8 làn xe, tốc độ thiết kế 80 km/h, đầu cầu trên đường Nguyễn Thị Định (Cát Lái, TP.HCM), cuối cầu nối thẳng vào cao tốc Bến Lức – Long Thành. Dự án được động thổ đầu năm nay, sau hơn 30 năm ý tưởng thay phà thành cầu mới được hiện thực hóa, với tổng mức đầu tư sơ bộ hơn 20.500 tỷ đồng và kỳ vọng hoàn thành năm 2028. Tác động lên đời sống là rất cụ thể: từ Đại Phước, cư dân chỉ mất khoảng 10 phút để đến khu Đông TP.HCM rồi vào Thủ Thiêm, thay vì hành trình bị ngắt quãng bởi sông. Cách đó khoảng 6 km, cầu Phú Mỹ 2 – thiết kế dây văng, toàn tuyến 6,3 km, tối thiểu 8 làn xe – đang chuẩn bị xây dựng giai đoạn 2026–2029, tạo trục mới nối trực tiếp khu Nam TP.HCM, Nhơn Trạch cũ và sân bay Long Thành, giảm thời gian và chi phí logistics.
Từ vùng ven đến cực đô thị: hạ tầng tạo giá trị chiến lược cho Đại Phước
Điểm thú vị của phát triển Đại Phước không phải là những tòa nhà đầu tiên, mà là cách hạ tầng định nghĩa lại vị thế của khu vực. Trong giai đoạn đến 2030, mạng lưới giao thông kết nối Nhơn Trạch, Đại Phước bước vào giai đoạn hoàn chỉnh, được kỳ vọng thúc đẩy kinh tế – xã hội và khai phá tiềm năng đô thị. Cao tốc Bến Lức – Long Thành, Vành đai 3 cùng các tuyến 25B, 25C, cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, Biên Hòa – Vũng Tàu tạo hai hành lang Đông – Tây, cho phép Đại Phước tiếp cận thuận tiện không chỉ TP.HCM mà cả miền Tây và các tỉnh Đông Nam Bộ. Tháng 4/2026, Đồng Nai phê duyệt quy hoạch phân khu Đại Phước 1 rộng hơn 3.131 ha, định hình mô hình đô thị thông minh ven sông, khoa học và đổi mới sáng tạo. Theo các chuyên gia, khi dòng người và dòng vốn dịch chuyển nhờ hạ tầng, các dự án nhà ở và dịch vụ tại Đại Phước sẽ có thêm động lực, biến khu vực từ “vùng ven” thành một cực đô thị mới của Đồng Nai trong bối cảnh địa phương đã trở thành thành phố trực thuộc Trung ương.
Cơ hội kinh tế và bất động sản: Đại Phước bước vào đường đua mới
Ba cây cầu không chỉ giúp đi lại thuận tiện hơn, mà còn đặt Đại Phước vào đường đua cạnh tranh mới về kinh tế và bất động sản. Khi kết nối tốt hơn với TP.HCM, giá trị chiến lược của Đại Phước tăng lên rõ rệt: cư dân một bên sông có thêm lựa chọn làm việc, học tập, sử dụng dịch vụ ở bên còn lại, trong khi doanh nghiệp có thêm hành lang logistics ngắn hơn để tiếp cận sân bay Long Thành và các khu công nghiệp. Theo Knight Frank, quá trình đô thị hóa và đầu tư hạ tầng quy mô lớn là hai động lực chính hỗ trợ triển vọng dài hạn của bất động sản Việt Nam. Điều này ứng vào Đại Phước khá rõ: khi hạ tầng cầu đường đồng bộ, các dự án nhà ở chất lượng cao sẽ có cơ hội phát triển, thu hút nhóm cư dân mới thay vì chỉ là nơi ở của người lao động ngoại ô. Về dài hạn, kết nối TP.HCM – Đồng Nai còn được mở rộng sang đường sắt đô thị, càng củng cố tương lai Đại Phước như một trung tâm kinh tế – đô thị mới gắn chặt với TPHCM.
