Mặt bằng đã giao nhiều, công trường vẫn ì ạch
Cao tốc Bảo Lộc – Liên Khương là dự án giao thông trọng điểm của Lâm Đồng, được kỳ vọng cải thiện kết nối và giảm áp lực xe quá cảnh qua trung tâm Bảo Lộc. Dù tỉnh đã bàn giao khoảng 94% diện tích cần giải phóng mặt bằng, tiến độ thi công tại công trường vẫn rất chậm — một khoảng cách khó chấp nhận giữa điều kiện đã có và kết quả thực tế. Với phần lớn mặt bằng đã được bàn giao, nút thắt hiện nay không thể chỉ quy về giải phóng mặt bằng. Kiểm tra ngày 29/10/2026, Chủ tịch UBND tỉnh Hồ Văn Mười nhận thấy công tác chỉ đạo, điều hành của liên danh nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án và nhà thầu thiếu quyết liệt, thiếu sâu sát; nguồn lực huy động và cách tổ chức thi công chưa đáp ứng yêu cầu. Đây là lời nhắc rằng phần trăm mặt bằng không tự chuyển thành sản lượng: nhà đầu tư phải biến điều kiện sẵn có thành công việc thực chất trên công trường.
Phê bình đi kèm yêu cầu và mốc kiểm đếm cụ thể
Ngày 1/11/2026, ông Hồ Văn Mười ban hành Công văn số 18959/UBND-XDCT, nghiêm khắc phê bình liên danh nhà đầu tư và yêu cầu khẩn trương chấn chỉnh, đẩy nhanh tiến độ. Nội dung chỉ đạo nhắm vào trách nhiệm điều hành: liên danh không được khoán trắng cho doanh nghiệp dự án hay nhà thầu, phải phân công rõ từng thành viên và cử lãnh đạo đủ thẩm quyền trực tiếp kiểm tra, đôn đốc. Yêu cầu này đúng trọng tâm. Tại nút giao Liên Hiệp và Phú Hội, dù có máy móc, thiết bị, chỉ một vài phương tiện hoạt động; ở các vị trí cầu Km152+700 và Km162+750, thi công có chuyển biến nhưng chưa tăng nhân lực, máy móc để nâng sản lượng. Tỉnh yêu cầu huy động tối đa nguồn lực, tổ chức thêm mũi thi công, làm “3 ca, 4 kíp” và phấn đấu từ nay đến cuối năm tăng thêm 30% khối lượng thực hiện so với kế hoạch.
Mệnh lệnh sẽ chỉ có ý nghĩa nếu được kiểm tra bằng kết quả, không phải bằng danh sách thiết bị có mặt tại hiện trường. Liên danh phải lập lại tiến độ cụ thể đến từng hạng mục, mũi thi công, tuần và tháng đến hết năm 2026; Sở Xây dựng tổng hợp, đánh giá tiến độ, sản lượng và giải ngân vốn hằng tuần. Tỉnh cũng yêu cầu điều chuyển, bổ sung hoặc thay thế nhà thầu không đáp ứng năng lực, đồng thời xử lý tình trạng có mặt bằng nhưng không thi công. Cách giám sát theo tuần là cần thiết: nó khiến trách nhiệm chậm trễ khó bị đẩy qua lại giữa các bên.
Một dự án trọng điểm không thể đứng ngoài chặng nước rút
Áp lực với cao tốc Liên Khương cần được nhìn trong bối cảnh rộng hơn: năm 2026, Lâm Đồng xác định 21 công trình, dự án trọng điểm, gồm 13 dự án dùng vốn ngân sách và 8 dự án ngoài ngân sách, trải trên các lĩnh vực từ giao thông đến công nghiệp và đường sắt tốc độ cao. Đến ngày 27/10, tỉnh đã giải ngân hơn 11.500 tỉ đồng, tương đương khoảng 54% kế hoạch vốn; khối lượng công việc còn lại trong những tháng cuối năm vẫn lớn. Trong bối cảnh ấy, việc lãnh đạo sở, ngành xuống công trường để gỡ vướng là cần thiết, nhưng không thể thay trách nhiệm tổ chức thi công của nhà đầu tư. Người hưởng lợi cuối cùng là người đi đường: khi hoàn thành, tuyến cao tốc được kỳ vọng giảm áp lực giao thông và hạn chế xe vận tải quá cảnh qua trung tâm Bảo Lộc trên Quốc lộ 20. Vì vậy, tiến độ cao tốc phải được đo bằng sản lượng và công trường hoạt động, không phải bằng cam kết.
Kết luận, 94% bàn giao mặt bằng là một bước tiến đáng kể, nhưng không thể trở thành lý do để chấp nhận thi công cầm chừng. Lãnh đạo tỉnh đã nêu rõ điểm yếu nằm ở sự thiếu quyết liệt trong chỉ đạo và huy động nguồn lực, đồng thời đặt ra yêu cầu, thời hạn và cơ chế theo dõi. Phần việc còn lại thuộc về liên danh nhà đầu tư và các nhà thầu: đưa đủ người, máy móc, vật tư ra công trường, tổ chức thi công liên tục và chịu trách nhiệm về kết quả. Nếu những chỉ đạo mới không tạo ra sản lượng tăng lên theo từng tuần, lời phê bình sẽ khó chuyển thành tiến độ thực chất.
