Vietjet Thái Lan muốn gì với đội bay 50 chiếc?
Vietjet Thái Lan là liên doanh hàng không giá rẻ của Vietjet tại thị trường Thái Lan, đang đặt mục tiêu tăng gấp đôi doanh thu và mở rộng đội bay lên 50 chiếc vào năm 2028, qua đó biến mình thành một đối thủ tầm khu vực với mạng lưới quốc tế rộng từ Bangkok trong cuộc cạnh tranh hàng không giá rẻ đầy sức ép ở Đông Nam Á.
Thông điệp của kế hoạch này rất rõ: Vietjet Thái Lan không muốn chỉ là “chi nhánh ngoại” mà muốn trở thành một trong những hãng lớn nhất tại thị trường sở tại. Hãng đặt mục tiêu tăng gấp đôi doanh thu vào năm 2028, đồng thời Vietjet Thái Lan mở rộng đội bay lên 50 chiếc, hơn gấp đôi quy mô hiện tại. Đây là chiến lược tấn công, chấp nhận rủi ro, thay vì đi theo lối mòn tăng trưởng cầm chừng mà nhiều hãng giá rẻ đang chọn sau đại dịch.
Hướng đi này đặt Vietjet Thái Lan vào thế buộc phải thành công: hoặc vươn lên nhóm đầu thị trường, hoặc chịu sức ép lợi nhuận cực lớn trong một ngành vốn đã cạnh tranh khốc liệt.
Máy bay thế hệ mới và tham vọng mạng lưới quốc tế từ Bangkok
Trái tim của chiến lược Vietjet Thái Lan mở rộng chính là thay máu đội tàu bay. Hãng đang từng bước chuyển đổi từ đội Airbus A320 và A321 sang Boeing 737-8 mới, với kế hoạch đưa dòng máy bay này vào khai thác từ tháng 1. Việc lựa chọn đội bay một loại hình chính, tầm bay xa hơn, không chỉ là quyết định kỹ thuật mà là nền tảng để mở rộng mạng lưới quốc tế Bangkok.
Tính đến tháng 9, Thai Vietjet đã nhận 17 máy bay Boeing, và lên kế hoạch nâng lên 29 chiếc vào cuối năm 2026, 39 chiếc năm 2027 rồi đạt đội bay 50 chiếc vào năm 2028. Đây là lộ trình tăng trưởng dày đặc, buộc hãng phải nhanh chóng lấp đầy tải và mở thêm đường bay.
Đội bay mới có tầm bay xa hơn, cho phép hãng mở thêm các đường bay quốc tế từ Bangkok, trong đó có Kuala Lumpur và Jakarta. Nếu Vietjet Thái Lan khai thác tốt trục Bangkok – Đông Nam Á, hãng sẽ biến Bangkok thành trung tâm trung chuyển giá rẻ cạnh tranh trực diện với những mạng lưới khu vực hiện hữu.
Cuộc đua hãng hàng không giá rẻ: Vietjet Thái Lan có gì trong tay?
Trong phân khúc hãng hàng không giá rẻ, Vietjet Thái Lan không có đặc quyền “một mình một chợ”. CEO Woranate đặt mục tiêu đưa hãng trở thành một trong những hãng lớn nhất tại Thái Lan trong 5 năm tới, nhưng ngay trước mặt là các đối thủ nội địa nặng ký như Thai AirAsia và Thai Lion Air. Cuộc cạnh tranh hàng không khu vực ở phân khúc giá rẻ xoay quanh ba trụ cột: chi phí, tần suất và trải nghiệm tối thiểu chấp nhận được.
Về thực lực, Vietjet Thái Lan đã phục vụ hơn 3,5 triệu hành khách trong 6 tháng đầu năm 2026, cung cấp khoảng 4 triệu ghế với hệ số lấp đầy khoảng 85%. Đến tháng 6, hãng đã mở rộng mạng lưới lên 36 đường bay, tăng từ 29 đường bay cuối năm 2025. Những con số này cho thấy nền tảng khách và mạng lưới đủ để hãng tự tin đẩy nhanh tăng trưởng, nhưng cũng phơi bày áp lực phải duy trì tỷ lệ lấp đầy cao khi đội bay tăng rất nhanh.
Trong bối cảnh đó, lợi thế thực sự của Vietjet Thái Lan không chỉ là giá vé thấp mà là khả năng kết nối và chia sẻ sức mạnh mạng lưới với hệ sinh thái Vietjet trong khu vực, nếu được khai thác hiệu quả.
Tác động với hành khách và du lịch Thái Lan
Với người dùng, kế hoạch đội bay 50 chiếc không phải chuyện xa vời trên báo cáo mà là thay đổi trực tiếp trong lựa chọn bay hàng ngày. Đội bay mới, tầm bay xa hơn sẽ kéo theo thêm nhiều đường bay quốc tế từ Bangkok, giúp hành khách có thêm lựa chọn giá rẻ đến các điểm như Kuala Lumpur, Jakarta và các thành phố khác trong châu Á – Thái Bình Dương.
Hãng đặt mục tiêu tăng gấp đôi số nhân viên đến năm 2028, cho thấy quy mô hoạt động sẽ phình to đáng kể. Điều này đồng nghĩa thêm nhiều chuyến bay, tần suất dày hơn trên các chặng đông khách, giảm tình trạng khan chỗ cao điểm – một lợi ích rõ ràng với khách du lịch và người đi công tác.
Phó Thủ tướng kiêm Bộ trưởng Giao thông Thái Lan đánh giá Vietjet Thái Lan đã đóng góp cho du lịch và thương mại nhờ cung cấp phương tiện di chuyển dễ tiếp cận cho người dân. Nói cách khác, nếu kế hoạch mở rộng lần này thành công, lợi ích không chỉ dừng ở doanh thu của một hãng bay mà lan sang toàn hệ sinh thái du lịch – lưu trú – dịch vụ của Thái Lan.
Cửa nào để Vietjet Thái Lan bứt phá trong cuộc chơi khu vực?
Câu hỏi lớn nhất không còn là “Vietjet Thái Lan có dám mở rộng không?” mà là “Mở rộng để làm gì và làm như thế nào?”. Kế hoạch tăng đội bay lên 50 chiếc và tăng gấp đôi doanh thu đến năm 2028 cho thấy hãng chọn con đường tăng trưởng nhanh, chấp nhận chu kỳ đầu tư – hoàn vốn dài và nhạy cảm với biến động nhu cầu.
Trong cuộc cạnh tranh hàng không khu vực, chỉ hãng hàng không giá rẻ nào kiểm soát được chi phí, lấp đầy ghế và xây được mạng lưới quốc tế Bangkok đủ dày mới trụ lại lâu dài. Vietjet Thái Lan đã có nền tảng khách tốt, chính sách mở cửa của Thái Lan và sự ủng hộ của cơ quan quản lý là điểm cộng, nhưng lợi thế đó sẽ bào mòn nhanh nếu hãng không kịp thời tối ưu khai thác đội Boeing 737-8 và giữ vững tỷ lệ lấp đầy.
Nếu tận dụng được Bangkok như một trung tâm trung chuyển, kết nối mượt với các điểm trong khu vực, Vietjet Thái Lan có cơ hội vươn lên nấc thang mới trong bản đồ hàng không giá rẻ Đông Nam Á. Nếu không, đội bay 50 chiếc sẽ trở thành gánh nặng hơn là lợi thế. Quyết định chiến lược đã được đưa ra, phần còn lại nằm ở khả năng thực thi trong vài năm tới.
