Hạ tầng mới tạo thêm dư địa khai thác
Đường băng Phù Cát số 2 là đường cất hạ cánh mới tại Cảng hàng không Phù Cát, được đưa vào khai thác ngày 29/10/2026 nhằm tăng năng lực phục vụ chuyến bay và giảm nguy cơ gián đoạn khi đường băng còn lại tạm dừng hoạt động. Chiều cùng ngày, UBND tỉnh Gia Lai khánh thành công trình và các hạng mục đồng bộ tại khu bay. Đây là thay đổi vận hành đáng kể hơn một nghi thức cắt băng: sân bay có thêm phương án phục vụ chuyến bay theo kế hoạch được phê duyệt, qua đó chủ động hơn khi khai thác. Đường băng mới dài 3.048 m, rộng 45 m; dự án được khởi công tháng 8/2025 với tổng vốn đầu tư 3.245 tỷ đồng. Hạ tầng có thể tiếp nhận máy bay A320, A321 và loại tương đương. Theo quy hoạch, đến năm 2030, sân bay Phù Cát hướng tới công suất 5 triệu lượt khách và 12.000 tấn hàng hóa mỗi năm.
166 hành khách là tín hiệu mở cửa, chưa phải lịch bay ổn định
Điểm nhấn của ngày khánh thành là chuyến charter Ma Cao đầu tiên của Bamboo Airways: 166 hành khách bay thẳng từ Ma Cao đến Phù Cát và hạ cánh xuống đường băng số 2. Với du khách, kết nối bay thẳng có thể rút ngắn hành trình đến Gia Lai so với việc phải nối chuyến; với địa phương, đó là cơ hội giới thiệu điểm đến và kiểm chứng nhu cầu thị trường. Tuy nhiên, charter là chuyến bay không thường lệ, không phải cam kết về một đường bay cố định quanh năm. Kế hoạch được công bố gồm các ngày 25/10, 29/10, 2/11 và 6/11/2026; chuyến QH9585 dự kiến bay từ Ma Cao đến Phù Cát, còn QH9586 khai thác chiều ngược lại. Vì vậy, tác động trước mắt là một nhóm khách và một đợt kết nối có thời hạn. Muốn du khách tự lên kế hoạch thuận tiện lâu dài, điều cần chờ là lịch khai thác lặp lại và khả năng duy trì đường bay.
Cơ hội của du lịch Gia Lai nằm ở hành trình liên vùng
Ý nghĩa lớn hơn của đường băng mới nằm ở khả năng gắn kết sân bay với sản phẩm du lịch, chứ không chỉ đưa khách đến nơi. Gia Lai tổ chức sự kiện trong Năm Du lịch quốc gia 2026 với chủ đề “Đại ngàn chạm biển xanh”; mục tiêu đến năm 2030 là đón 18,5 triệu lượt khách, gồm 1,1 triệu khách quốc tế, và đạt doanh thu du lịch 45.500 tỷ đồng. Một tuyến trải nghiệm có thể bắt đầu ở Quy Nhơn, Kỳ Co, Eo Gió, rồi tiếp tục đến Biển Hồ, núi lửa Chư Đăng Ya và các điểm văn hóa, sinh thái ở phía Tây. Đây là lời hứa hấp dẫn, nhưng để thành sản phẩm bán được cần lịch bay phù hợp, vận chuyển nối tuyến, lưu trú và chương trình tham quan phối hợp nhịp nhàng. Festival Cồng chiêng - Tuần lễ Hoa Dã quỳ - Núi lửa Chư Đăng Ya dự kiến diễn ra từ ngày 30/10 đến 8/11/2026, tạo thêm dịp quảng bá điểm đến; sự kiện đơn lẻ vẫn không thay thế được kết nối ổn định.
Thước đo thật sự là khả năng duy trì kết nối
Đường băng thứ hai nâng mức sẵn sàng khai thác của sân bay Phù Cát; chuyến charter Ma Cao cho thấy một kết nối quốc tế có thể được tổ chức. Nhưng hai điều ấy chưa tự động tạo thành dòng khách bền vững. Chính quyền tỉnh đặt kỳ vọng mở rộng các chuyến charter và phát triển sản phẩm du lịch, đồng thời nhấn mạnh yêu cầu khai thác hạ tầng hiệu quả. Gia Lai cũng định hướng kết nối các thế mạnh biển, văn hóa và sinh thái, trong khi Phù Cát và Pleiku có thể bổ trợ cho mạng lưới đi lại trong tỉnh. Với du khách, điều đáng theo dõi tiếp không chỉ là số chuyến bay được công bố, mà là tần suất có đều không, hành trình nối tiếp có thuận tiện không và trải nghiệm địa phương có đủ sức giữ chân khách không. Kết luận: công trình mới mở rộng cánh cửa hàng không; chỉ những đường bay được duy trì cùng sản phẩm du lịch liền mạch mới biến cánh cửa ấy thành lợi ích lâu dài.
