Tân Sơn Nhất và Nội Bài: bước nhảy cạnh tranh từ bảng xếp hạng Megahubs

Tân Sơn Nhất – Nội Bài lọt top 50: một bước ngoặt về sân bay kết nối tốt

Việc Tân Sơn Nhất và Nội Bài cùng lọt vào nhóm 50 Megahubs – tức top những sân bay kết nối tốt nhất trong mạng lưới hàng không toàn cầu, phản ánh năng lực tổ chức nối chuyến và phân phối hành khách lẫn hàng hóa của hệ thống hàng không Việt Nam, đồng thời cho thấy hai cửa ngõ phía Bắc – phía Nam đã vươn lên thành mắt xích có sức ảnh hưởng trong cạnh tranh sân bay khu vực Đông Nam Á thay vì chỉ đóng vai trò điểm đến cuối cùng. Hai sân bay được xếp lần lượt thứ 48 và 49 trong Megahubs 2026, một kết quả không chỉ mang ý nghĩa danh tiếng mà còn là tín hiệu cho thấy chiến lược kết nối và tăng công suất ghế khởi hành theo lịch đang đi đúng hướng. Điều này đặt câu hỏi: Việt Nam sẽ tiếp tục tận dụng lợi thế này như thế nào cho du lịch và thương mại trong bối cảnh hàng không toàn cầu đầy biến động?

Megahubs 2026 nói gì về vị thế mới của Việt Nam trên mạng lưới hàng không toàn cầu

Bảng xếp hạng Megahubs 2026 được xây dựng trong bối cảnh mạng lưới hàng không toàn cầu liên tục phải điều chỉnh trước các yếu tố địa chính trị, đóng cửa không phận và thay đổi tâm lý hành khách với các điểm nối chuyến. Trong môi trường đó, việc hai sân bay Việt Nam trụ vững trong top 50 cho thấy chúng không còn là những điểm lẻ trên bản đồ bay, mà là các nút kết nối có khả năng hấp thụ và tái phân phối lưu lượng. Theo báo cáo, Istanbul vươn lên dẫn đầu toàn cầu, vượt London Heathrow, trong khi Kuala Lumpur lọt top 5 nhờ mạng bay giá rẻ phục hồi mạnh. Cùng lúc, Tân Sơn Nhất và Nội Bài lọt vào top 25 LCC Megahubs, với các hãng giá rẻ chiếm khoảng 37% và 35% công suất, Vietjet nắm thị phần lần lượt 31% và 30%. Đây là bằng chứng rõ ràng cho thấy chiến lược kết hợp mạng bay truyền thống và giá rẻ đang củng cố vị thế Việt Nam trong cuộc cạnh tranh sân bay khu vực.

Đông Nam Á: cuộc cạnh tranh sân bay khu vực và vị trí của Tân Sơn Nhất – Nội Bài

Nếu nhìn riêng Đông Nam Á, câu chuyện không chỉ là danh sách Megahubs mà là cuộc chạy đua công suất ghế khởi hành – thước đo thực tế cho sức chứa và khả năng phát triển mạng bay. Dữ liệu cho thấy Tân Sơn Nhất đứng thứ 6 với khoảng 2,19 triệu ghế khởi hành theo lịch trong tháng 9, trong khi Nội Bài đứng thứ 7 với khoảng 1,83 triệu ghế, cùng góp mặt trong top 10 sân bay lớn nhất khu vực. Con số này đặt hai sân bay Việt Nam vào nhóm trung tâm vận chuyển chứ không phải vệ tinh phụ thuộc. Với vị thế là cửa ngõ quốc tế của TP.HCM và trung tâm giao thương chiến lược của Hà Nội, việc trở thành sân bay kết nối tốt tạo sức hút tự nhiên cho các hãng muốn mở thêm đường bay vòng cung trong khu vực. Vấn đề không còn là “có ghế hay không”, mà là dùng công suất đó để xây dựng chiến lược kết nối thông minh cạnh tranh với Kuala Lumpur, Bangkok hay Singapore.

Chiến lược kết nối: từ hàng không tới hệ sinh thái công nghệ và thương mại vùng

Một điểm đáng chú ý là bức tranh kết nối không dừng ở đường bay mà đang dịch chuyển sang chuỗi giá trị rộng hơn của thương mại và công nghệ. Việc một đô thị như Cần Thơ quyết định thành lập Khu Công nghệ cao với diện tích 200ha, quy hoạch đa chức năng cho nghiên cứu, R&D, đào tạo nhân lực và sản xuất công nghệ, cho thấy tư duy xây dựng các trung tâm mới ăn khớp với mạng lưới vận tải hiện hữu. Khi sau năm 2030, khu công nghệ này đi vào vận hành, vùng Đồng bằng sông Cửu Long sẽ cần những trục hàng không hiệu quả để kết nối các trung tâm R&D, nhà xưởng và tập đoàn công nghệ với những Megahubs như Tân Sơn Nhất – Nội Bài. Việt Nam nếu nhìn hàng không như hạ tầng liên kết cho chiến lược công nghiệp – công nghệ, không chỉ tăng được khách du lịch mà còn tạo hành lang xuất nhập khẩu giá trị cao.

Từ bảng xếp hạng Megahubs đến chiến lược dài hạn cho du lịch và thương mại

Việc Tân Sơn Nhất – Nội Bài lọt top 50 sân bay kết nối tốt nhất thế giới không nên được đọc như một tấm huy chương treo tường, mà như bản kế hoạch hành động. OAG nhấn mạnh thứ hạng sẽ còn tiếp tục biến động và hy vọng tương lai sẽ phản ánh một môi trường ít bị tác động bởi địa chính trị hơn. Nghĩa là nếu Việt Nam không chủ động củng cố mạng bay, cải thiện hạ tầng và tối ưu dịch vụ nối chuyến, vị trí Megahubs 2026 hoàn toàn có thể bị đối thủ chiếm mất. Chiến lược hợp lý là coi hai sân bay này như cặp trục Bắc – Nam cho du lịch và thương mại: gia tăng kết nối tầm ngắn trong khu vực, đồng thời chọn lọc các đường bay dài hạn tới những trung tâm như Istanbul, Amsterdam hay Chicago được xếp hạng cao. Nhìn về phía trước, thành công sẽ đến với bên biết biến điểm xếp hạng thành lợi thế cạnh tranh bền vững, thay vì hài lòng với một lần được gọi tên.