Mốc khai thác đã gần, nhưng vận hành sẽ theo lộ trình
Sân bay Long Thành là cảng hàng không quốc tế mới tại Đồng Nai, được xây dựng để bổ sung năng lực vận tải cho khu vực phía Nam và hướng tới vai trò cửa ngõ hàng không quốc tế. Theo kế hoạch của Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV), sân bay dự kiến bắt đầu khai thác thương mại từ 0 giờ ngày 24/12/2026. Đây là cột mốc đáng chú ý, nhưng không đồng nghĩa toàn bộ quy mô thiết kế sẽ được đưa vào sử dụng ngay.
ACV cho biết 4 trong 16 gói thầu xây lắp chính đã hoàn thành; 12 gói còn lại đang được triển khai để đáp ứng mục tiêu khai thác trong tháng 12/2026. Tiến độ xây dựng vì thế mới là một phần của bài toán. Nghiệm thu, cấp phép và phối hợp giữa hạ tầng, dịch vụ hàng không cùng phương án tổ chức đường bay cũng phải sẵn sàng. Cách tiếp cận theo từng bước là hợp lý: với một sân bay mới, chất lượng vận hành ban đầu quan trọng không kém ngày mở cửa.
366 chuyến mỗi tuần là mức khởi động, không phải đích đến
Trong giai đoạn đầu, dự kiến từ tháng 12/2026 đến tháng 3/2027, sân bay có thể tiếp nhận tối đa 366 chuyến bay mỗi tuần: 322 chuyến nội địa và 44 chuyến quốc tế. Con số này cho thấy Long Thành sẽ khởi đầu với quy mô được kiểm soát, thay vì lập tức chuyển lượng lớn chuyến bay khỏi Tân Sơn Nhất.
Vietnam Airlines dự kiến khai thác tuyến Long Thành – Hà Nội cùng một số đường bay quốc tế; Vietjet Air dự kiến mở các đường bay nội địa kết nối sân bay với những trung tâm kinh tế, du lịch lớn. Việc phân chia chuyến giữa Long Thành và Tân Sơn Nhất sẽ phụ thuộc năng lực tiếp nhận và điều kiện vận hành thực tế. Với hành khách, điều thiết thực nhất là theo dõi kỹ sân bay khởi hành trên vé và cập nhật thông báo của hãng: trong giai đoạn chuyển tiếp, không nên mặc định mọi chuyến bay khu vực TP.HCM đều chuyển sang Long Thành.
Đường băng dài nhất là lợi thế hạ tầng đáng chú ý
Điểm nhấn rõ nhất của khu bay trong đợt vận hành đầu tiên là đường cất hạ cánh dài 4.000 m, hiện là đường băng dài nhất cả nước. Hạ tầng này tạo nên dấu mốc đáng kể cho sân bay mới, nhưng chiều dài đường băng không tự động quyết định số chuyến có thể khai thác. Khả năng vận hành còn phụ thuộc sự đồng bộ của đường lăn, sân đỗ, dẫn đường, nhiên liệu, an ninh và điều phối bay.
Các hạng mục thiết yếu đang được hoàn thiện cùng công tác chạy thử và chuẩn bị thủ tục chuyên ngành. Bởi vậy, 366 chuyến mỗi tuần nên được hiểu là giới hạn khai thác dự kiến trong giai đoạn đầu, không phải thước đo cho năng lực cuối cùng. Thận trọng ở bước mở màn có ý nghĩa: sân bay cần chứng minh hệ thống hoạt động ăn khớp trước khi tăng nhịp, thay vì để kỳ vọng về quy mô lấn át yêu cầu an toàn và ổn định.
Từ quy mô ban đầu đến mục tiêu 100 triệu khách
Khoảng cách giữa mức khai thác ban đầu và tầm nhìn dài hạn là rất lớn. Giai đoạn 1 được thiết kế phục vụ 25 triệu hành khách mỗi năm; khi hoàn thành cả ba giai đoạn, sân bay hướng tới công suất 100 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Vì vậy, việc khởi động với số chuyến có giới hạn không nên bị xem là dấu hiệu hụt tầm, mà là bước đầu để đưa một tổ hợp hạ tầng lớn vào hoạt động theo năng lực thực tế.
Với người đi máy bay, lợi ích gần nhất sẽ đến nếu Long Thành vận hành ổn định và thực sự chia sẻ được áp lực với Tân Sơn Nhất. Điều đó không chỉ phụ thuộc nhà ga hay đường băng, mà còn ở kết nối mặt đất và cách các hãng bố trí hành trình. Kết luận đáng chờ đợi không phải là sân bay có thể đạt công suất tối đa nhanh đến đâu, mà là nó mở cửa đúng kế hoạch, phục vụ khách thuận tiện và tăng chuyến một cách có kiểm soát.
