Pajero mới là gì và vì sao lần trở lại này quan trọng
Mitsubishi Pajero 2027 là thế hệ SUV khung gầm rời hoàn toàn mới, phát triển trên nền tảng dạng thang của bán tải Triton, hướng tới khả năng vận hành đa địa hình cùng độ tiện nghi cao hơn để thay thế Pajero Sport và tái định vị Pajero như mẫu SUV đầu bảng mang thiên hướng off-road. Xe sẽ ra mắt toàn cầu tại Nhật Bản vào ngày 2/9 trước khi được giới thiệu tại Thái Lan vào tháng 10. Điều đáng nói không phải là “một mẫu xe mới”, mà là việc Mitsubishi quyết định khôi phục một cái tên đã gắn với hơn 3,25 triệu xe bán ra tại hơn 170 thị trường qua 4 thế hệ. Sau khoảng 5 năm vắng bóng trên thị trường quốc tế, hãng chọn quay lại đúng vào thời điểm nhu cầu SUV khung gầm rời tăng trở lại, trong khi người dùng ngày càng đòi hỏi nhiều hơn về tiện nghi và công nghệ. Đây là canh bạc lớn: hoặc Pajero mới đủ khác biệt để đứng cạnh Land Cruiser Prado, hoặc nó sẽ bị xem như một Triton đội vỏ SUV.
Khung gầm Triton: lợi thế kỹ thuật hay con dao hai lưỡi?
Cốt lõi của lần tái xuất này là việc Pajero mới được phát triển trên khung gầm rời ladder-frame của Triton. Điều đó giúp Mitsubishi tiết kiệm chi phí phát triển, đồng thời thừa hưởng độ bền và khả năng chịu tải vốn đã được kiểm chứng trên bán tải. Xe vẫn có khoang cabin và hệ thống treo trước sau phát triển riêng để cân bằng giữa off-road và độ êm khi đi phố, nghĩa là Mitsubishi không chấp nhận một chiếc SUV quá thô cứng kiểu “bán tải gắn mui”. Việc chuyển từ kết cấu thân liền khối sang SUV khung gầm rời là bước ngoặt: Pajero mới rõ ràng thiên về địa hình hơn, nhưng đánh đổi phần nào cảm giác lái kiểu crossover. Theo quan điểm cá nhân, đây là lựa chọn hợp lý nếu mục tiêu là đối đầu trực diện Land Cruiser Prado – một biểu tượng SUV khung rời – thay vì tiếp tục đứng ở lưng chừng giữa đô thị và off-road như trước.
Động cơ diesel 2.4L và hướng hybrid: giải bài toán sức mạnh lẫn tương lai
Trái tim của Mitsubishi Pajero 2027 gần như chắc chắn vẫn là động cơ diesel 4 xi-lanh 2.4L tăng áp kép, mã 4N16 Hyper Power, vốn đang dùng trên Triton Athlete. Động cơ này hiện cho công suất khoảng 201–204 mã lực và mô-men xoắn 470 Nm, tùy cấu hình thị trường. Một câu trích dẫn đáng chú ý: “Động cơ này hiện được sử dụng trên Triton Athlete tại một số thị trường, cho công suất 204 mã lực và mô-men xoắn cực đại 470 Nm”. Điều đó cho thấy Pajero mới không thiếu lực kéo cho các cung đường khó. Mitsubishi được cho là sẽ kết hợp máy dầu 2.4L với hộp số tự động 8 cấp trên Pajero, thay cho hộp số 6 cấp của Triton, giúp xe mượt mà và tiết kiệm hơn trong điều kiện sử dụng hỗn hợp. Về tương lai, hãng đang phát triển hệ truyền động hybrid máy dầu và có khả năng sẽ đưa lên Pajero mới. Theo quan điểm của tôi, đây là hướng đi khôn ngoan: giữ được dải mô-men xoắn đặc trưng của diesel cho off-road, đồng thời đáp ứng dần yêu cầu khí thải khắt khe ở các thị trường phát triển.
Thiết kế hầm hố, công nghệ S-AWC và tham vọng trở thành đối thủ Land Cruiser Prado
Pajero mới sử dụng phong cách vuông vức, kính chắn gió dựng đứng hơn, nắp ca-pô dạng vỏ sò và đường viền cửa sổ góc cạnh, đi cùng mâm hợp kim sơn đen bóng. Dải đèn LED định vị hình chữ H chạy ngang đầu xe giúp nhận diện hiện đại hơn. Đây là cách Mitsubishi nhắc lại chất “tool car” của Pajero cũ, nhưng diện mạo giờ đủ hiện đại để không bị lạc hậu trong bãi đỗ xe thành phố. Bên trong, màn hình kỹ thuật số Multi-Meter có thể hiển thị độ cao, la bàn, góc nghiêng thân xe và phân bổ mô-men xoắn – những thông tin mà người dùng off-road thực sự cần. Khả năng vận hành địa hình được coi là trọng tâm: Pajero 2027 dùng biến thể khung gầm rời cứng cáp của Triton, trang bị hệ dẫn động Super All-Wheel Control (S-AWC) có nhiệm vụ phân bổ mô-men xoắn và phối hợp với lực phanh để tăng độ bám, hữu ích cả trên đường phố lẫn địa hình. Nhiều báo cáo cho rằng S-AWC sẽ đi cùng hộp số phụ Super Select 4WD-II với các chế độ 2WD, 4WD toàn thời gian và cầu chậm. Với kết cấu này, thế hệ mới có thể trở thành mẫu Pajero có khả năng off-road tốt nhất từ trước đến nay. Không ngạc nhiên khi một phiên bản chuyên off-road được đồn đoán sẽ cạnh tranh trực tiếp Toyota Land Cruiser Prado. Quan điểm cá nhân: nếu Mitsubishi làm tốt hiệu chỉnh treo riêng cho Pajero và giữ độ bền đúng “chất Dakar”, họ hoàn toàn có cửa tạo nên một lựa chọn hấp dẫn hơn về giá trị sử dụng so với Prado vốn ngày càng đắt đỏ.
Chiến lược ra mắt và ý nghĩa với người dùng phổ thông
Mitsubishi không giấu tham vọng biến Pajero mới thành biểu tượng SUV khung gầm rời trong dải sản phẩm của hãng. Xe sẽ ra mắt toàn cầu tại Nhật Bản vào ngày 2/9/2026, sau đó xuất hiện tại Thái Lan trong tháng 10. Hoạt động phân phối trên các thị trường toàn cầu dự kiến bắt đầu vào đầu năm 2027, trong đó các thị trường châu Á sẽ sớm đón nhận, còn một số thị trường khác có thể phải chờ đến giai đoạn sau. Đối với người dùng, lợi ích rõ nhất là thêm một lựa chọn SUV khung gầm rời với hệ dẫn động 4WD tiên tiến trong phân khúc vốn đang bị các mẫu xe “lai” crossover lấn át. S-AWC kết hợp điều chỉnh lực phanh giúp xe ổn định hơn cả khi đi phố lẫn vượt địa hình. Người dùng gia đình sẽ hưởng lợi từ khoang cabin được thiết kế độc lập, hướng cao cấp hơn với ghế da hai tông màu nâu – đen và bề mặt đục lỗ, trong khi người mê khám phá lại có một chiếc SUV mang DNA Dakar được “hiện đại hóa”. Quan điểm cá nhân: nếu giá bán được đặt ở mức hợp lý, Pajero mới có thể trở thành lựa chọn “ngon” cho cả người cần xe đi làm hàng ngày lẫn thích phượt cuối tuần, thay vì chỉ là món đồ chơi đắt đỏ cho số ít.
