Mitsubishi Pajero thế hệ 5: khung gầm rời và tham vọng đấu Land Cruiser Prado

Pajero thế hệ 5: sự trở lại của SUV địa hình “đúng chuẩn”

Mitsubishi Pajero thế hệ 5 là mẫu SUV địa hình cỡ lớn hoàn toàn mới, sử dụng khung gầm rời dạng thang kết hợp động cơ diesel 2.4L tăng áp với hộp số tự động 8 cấp và hệ dẫn động Super Select 4WD, được phát triển cho khả năng vận hành đa địa hình và định vị cạnh tranh trực tiếp với Toyota Land Cruiser Prado trong phân khúc SUV địa hình cao cấp. Pajero thế hệ 5 vừa được giới thiệu tại Thái Lan, đánh dấu sự trở lại sau khoảng 20 năm kể từ thế hệ thứ 4. Xe được sản xuất tại Thái Lan, đây là thị trường đầu tiên trước khi mở rộng sang Nhật Bản, Australia trong năm tài chính 2026 và hơn 100 quốc gia khác, gồm cả ASEAN, Mỹ Latinh, Trung Đông. Việc Mitsubishi chọn khung gầm rời SUV thay vì monocoque cho thấy hãng chấp nhận hy sinh đôi chút sự êm ái kiểu crossover để quay về DNA địa hình, nơi Pajero từng là biểu tượng với hơn 3,29 triệu xe bán ra tại hơn 170 thị trường trước đây.

Khung gầm rời, treo mới: Pajero chọn bản sắc thay vì chạy theo xu hướng

Pajero thế hệ 5 sử dụng nền tảng khung gầm rời dạng thang bằng thép cường lực cao, tăng khả năng chống uốn và vặn xoắn so với cấu trúc thân liền monocoque phổ biến trên SUV đô thị hiện nay. Đây là quyết định mang tính tuyên ngôn: Pajero không muốn trở thành một chiếc crossover khổng lồ, mà là SUV địa hình đúng nghĩa, sẵn sàng bị vặn, bị xoắn mỗi lần vào đường đá, đường rừng. Hệ thống treo trước tay đòn kép, treo sau liên kết 5 điểm hoàn toàn mới kết hợp phanh đĩa 18 inch được tối ưu cho kiểm soát thân xe khi off-road. Theo thông số, tỷ lệ trọng lượng 52:48 giữa cầu trước và cầu sau cho thấy Mitsubishi ưu tiên độ cân bằng khi vượt địa hình hơn là cảm giác “mũi nhẹ” kiểu xe đô thị. Với khung gầm rời SUV, Pajero đứng cùng sân chơi với Land Cruiser Prado, Land Cruiser và Ford Everest, chứ không còn cạnh tranh trực tiếp với các SUV khung liền hướng gia đình.

Động cơ diesel 2.4L tăng áp, hộp số 8 cấp và Super Select 4WD: bộ ba quyết định sức mạnh

Trái tim của Pajero thế hệ 5 là động cơ diesel 2.4L 4 xi-lanh tăng áp đơn biến thiên, cho công suất 150 kW và mô-men xoắn 470–480 Nm tùy phiên bản. Động cơ này đi kèm hộp số tự động 8 cấp hoàn toàn mới, đây là bước tiến lớn so với cấu hình cũ, giúp dải số mượt và linh hoạt hơn khi leo dốc, kéo tải. Điểm cộng quan trọng là hệ dẫn động hai cầu Super Select 4WD-II nổi tiếng của Mitsubishi, cho phép người lái chọn các chế độ 2H, 4H, 4HLc và 4LLc theo điều kiện vận hành, từ đường nhựa tới đường đá hoặc bùn sâu. Hệ thống kiểm soát động lực học S-AWC kết hợp cân bằng điện tử, kiểm soát lực kéo, chống bó cứng phanh và chức năng kiểm soát vào cua chủ động. Với 7 chế độ lái địa hình gồm Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand và Rock, Pajero rõ ràng được thiết kế như một công cụ chinh phục địa hình, không đơn thuần là SUV sang đi phố.

Nội thất, an toàn và trải nghiệm người dùng: Pajero không còn “thô” như xưa

Nếu khung gầm rời và máy dầu 2.4L tăp áp khiến nhiều người nghĩ tới sự thô ráp, thì khoang cabin Pajero thế hệ 5 lại đi theo hướng ngược lại. Xe có cấu hình 7 chỗ trên 3 hàng ghế; hàng ghế thứ hai trượt 150 mm, tích hợp bàn gấp, hộc chứa đồ và cổng USB-C, cho thấy Mitsubishi chú ý nhiều hơn tới gia đình và hành trình dài. Bề mặt da mềm cùng kỹ thuật may Kimekomi, cụm hai màn hình tới 14,3 inch, âm thanh Yamaha 12 loa, điều hòa 3 vùng, ghế làm mát và kính cách âm toàn bộ đưa Pajero lên đúng chuẩn “SUV địa hình cao cấp” thay vì xe off-road đơn giản. Về an toàn, xe có gói ADAS, MI-PILOT hỗ trợ lái cao tốc một làn, camera toàn cảnh 3D, 8 túi khí SRS bao gồm túi khí trung tâm hàng ghế trước, cùng ứng dụng Mitsubishi Connect cho phép điều khiển một số tính năng từ xa. Đây là những chi tiết người dùng thực sự cảm nhận được mỗi ngày, không còn là những con số khô khan trên brochure.

Cuộc chiến với Land Cruiser Prado, Ford Everest và tương lai hybrid

Trong phân khúc SUV địa hình cao cấp, Pajero thế hệ 5 bước vào sân chơi nơi Land Cruiser Prado gần như là “chuẩn mực” và Ford Everest đang ngày càng phổ biến. Với kích thước gần 4,92 m chiều dài, khoảng sáng gầm 230 mm và cấu trúc khung gầm rời SUV, Pajero tự tin cạnh tranh trực tiếp với Prado và thậm chí cả Land Cruiser ở một số thị trường. Theo nguồn tin, lợi thế lắp ráp tại Thái Lan giúp Pajero nếu về Việt Nam có thể hưởng thuế nhập khẩu ưu đãi 0% theo ATIGA, miễn là tỷ lệ nội địa hóa trong khối đạt từ 40% trở lên. Đây là đòn bẩy quan trọng để cạnh tranh cả về giá lẫn trang bị với đối thủ Nhật và Mỹ. Tuy nhiên, trước mắt Pajero chỉ có bản diesel; các báo cáo cho biết Mitsubishi đang lên kế hoạch bổ sung biến thể hybrid trong tương lai. Khi đó, Pajero sẽ có thêm “vũ khí” để đối đầu xu hướng điện hóa đang len vào cả phân khúc SUV địa hình. Kết lại, nếu Mitsubishi định giá hợp lý và nhanh chóng ra mắt bản hybrid, Pajero thế hệ 5 có cơ hội trở thành lựa chọn cân bằng giữa chất địa hình truyền thống và sự tiện nghi, hiện đại mà người dùng đang tìm kiếm.