Mitsubishi Pajero thế hệ 5: sự trở lại thách thức Land Cruiser Prado

Sự trở lại của một huyền thoại: Pajero quay lại đúng thời điểm

Mitsubishi Pajero thế hệ 5 là mẫu SUV 7 chỗ địa hình dùng khung gầm rời dạng thang, động cơ diesel 2.4L tăng áp, được định vị là flagship SUV của Mitsubishi, đánh dấu sự trở lại sau hơn 20 năm vắng bóng và hướng tới cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ như Toyota Land Cruiser Prado và Nissan Patrol trong phân khúc SUV địa hình cao cấp. Sự kiện Pajero thế hệ thứ 5 ra mắt toàn cầu tại Nhật Bản ngày 2/9, với kế hoạch sản xuất tại Thái Lan và phân phối ra khoảng 100 quốc gia, cho thấy đây không chỉ là một mẫu xe mới mà là chiến lược tái lập vị thế của Mitsubishi trên bản đồ SUV địa hình. Sau khi thế hệ thứ 4 kết thúc từ những năm 2000, khoảng trống trong danh mục sản phẩm khiến Mitsubishi dần đánh mất tiếng nói ở phân khúc xe off-road cỡ lớn. Việc chọn thời điểm thị trường SUV 7 chỗ địa hình đang nóng lên để hồi sinh Pajero là quyết định mang tính tấn công, nhắm thẳng vào nhóm khách hàng đã chán những SUV đô thị nửa mùa.

Khung gầm rời và máy dầu 2.4L: Pajero chọn con đường "thuần địa hình"

Điểm đáng chú ý nhất ở Mitsubishi Pajero thế hệ 5 là việc quay lại khung gầm rời Ladder Frame, phát triển từ nền tảng Triton nhưng được gia cố với khoảng 50% thép cường độ cao để tăng độ cứng, giảm xoắn và uốn. Đó là lựa chọn đi ngược xu thế SUV unibody thiên về đô thị, nhưng lại rất hợp lý nếu Mitsubishi muốn nhắm thẳng vào nhóm người chơi địa hình nghiêm túc. Thông số chiều dài 4.920 mm, rộng 1.925 mm, cao khoảng 1.910 mm, trục cơ sở 2.870 mm, khoảng sáng gầm 230 mm cùng góc tới 30,4 độ, góc vượt đỉnh 22,6 độ và góc thoát 25,8 độ cho thấy xe được thiết kế để leo lề là chuyện nhỏ, còn vượt dốc đá mới là sân chơi đúng nghĩa. Động cơ diesel 2.4L mã 4N16 dùng turbo VGT cho công suất 204 mã lực và mô-men xoắn 480 Nm, kết hợp hộp số tự động 8 cấp mới và hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian S-AWC với các chế độ 2H, 4H, 4HLC, 4LLC, đủ cho mọi loại địa hình từ đường nhựa đến off-road nặng. Đây là bộ thông số mà người dùng Pajero cũ vốn rất tiếc nuối khi dòng xe dừng đời, giờ đã được trả lại, thậm chí mạnh mẽ hơn.

Thiết kế và nội thất: di sản Pajero bước sang kỷ nguyên màn hình đôi

Nếu nhiều SUV địa hình đang cố gắng mềm mại hóa để dễ sống trong phố, Mitsubishi Pajero thế hệ 5 lại chọn hướng vuông vức, khỏe khoắn và gợi nhớ rõ ràng tới các thế hệ trước. Phần đầu xe lấy cảm hứng từ tinh thần kiếm đạo Kendo, với cụm đèn chữ T và lưới tản nhiệt có hai kiểu thanh ngang hoặc dạng tổ ong, kết hợp họa tiết lục giác gợi nhớ tới bánh dự phòng sau – một chi tiết biểu tượng của Pajero cũ. Cột C được thiết kế như thanh chống lật của Pajero đời đầu, cho thấy Mitsubishi không muốn cắt đứt mối liên hệ di sản mà cố tình "kể chuyện" bằng từng mảng kim loại. Bên trong, nội thất 7 chỗ được nâng tầm với bảng táp-lô ngang, cụm màn hình đôi 14,3 inch liền khối (một số bản dùng màn hình 12,3 inch) cùng giao diện Multi Meter mô phỏng cụm ba đồng hồ truyền thống, hiển thị độ cao, hướng la bàn, nhiệt độ, góc nghiêng thân xe – những thứ người mê off-road cần chứ không phải là trò màu mè. Hàng ghế thứ hai trượt 150 mm, điều hòa tự động 3 vùng và thông gió ghế biến Pajero từ một chiếc SUV "phượt" thành một không gian đủ thoải mái cho cả gia đình trong những chuyến đi dài.

Cuộc đối đầu với Land Cruiser Prado, Patrol và sân chơi SUV 7 chỗ địa hình tại Việt Nam

Điều thú vị là Mitsubishi không né tránh bất kỳ đối thủ mạnh nào: All-New Pajero được định vị là SUV đầu bảng của hãng, cạnh tranh trực tiếp Land Cruiser 250, Land Cruiser 300 và Nissan Patrol – những cái tên vốn gần như thống trị phân khúc SUV 7 chỗ địa hình cao cấp. Với khung gầm rời, Pajero tại Việt Nam nhiều khả năng sẽ được xếp vào nhóm PPV, đứng cùng mâm các bản cao của Ford Everest, Toyota Fortuner hay GWM Tank 500, nhưng rõ ràng tham vọng của Mitsubishi là vượt lên trên lớp xe "bán tải gầm cao" để chạm đến nhóm khách hàng đang ngắm Land Cruiser Prado. Về kích thước, Pajero mới tiệm cận Land Cruiser 250, trong khi hệ thống treo độc lập tay đòn kép phía trước và cầu sau liên kết 5 điểm được thiết kế để giữ độ bám bánh trong địa hình phức tạp nhưng vẫn đủ êm khi chạy phố. Khi Pajero ra mắt tại Việt Nam theo kế hoạch vào tháng 10, sân chơi SUV khung gầm rời sẽ không còn là cuộc độc diễn của Toyota; người dùng có thêm một lựa chọn mang chất Nhật nhưng cá tính hơn, không bị ám ảnh bởi hình ảnh xe công vụ.

Tác động với thị trường Việt Nam: từ người mê off-road đến khách hàng phổ thông

Việc Pajero thế hệ 5 được sản xuất tại Thái Lan và phân phối tới khoảng 100 quốc gia, trong đó có ASEAN, cho thấy Việt Nam không chỉ là thị trường phụ mà là một mắt xích trong chiến lược toàn cầu của Mitsubishi. Với người mê off-road, sự trở lại của một mẫu SUV 7 chỗ địa hình "thuần chủng" là tin vui hiếm hoi trong bối cảnh phần lớn hãng xe chuyển sang ưu tiên SUV đô thị. Những thông số về góc tới, góc thoát, mô-men xoắn lớn 480 Nm từ động cơ diesel 2.4L tăng áp và hệ dẫn động S-AWC với nhiều chế độ gài cầu sẽ giúp Pajero trở thành lựa chọn đáng cân nhắc khi muốn đi xa hơn các cung đường phẳng. Tuy nhiên, thị trường cũng đang chứng kiến xu hướng khác: các hãng như Honda chạy mạnh khuyến mại cho sedan và CUV như City, BR-V, HR-V với ưu đãi lệ phí trước bạ và tiền mặt, cho thấy khách hàng phổ thông vẫn nghiêng về xe đô thị tiết kiệm. Trong bối cảnh đó, Pajero không phải mẫu xe dành cho số đông mà là quân bài định hình hình ảnh thương hiệu, kéo Mitsubishi trở lại cuộc chơi SUV địa hình – nơi cảm xúc và danh tiếng quan trọng không kém doanh số.