Bảy tuyến đường nhằm nối liền các không gian phát triển
Các dự án giao thông Quảng Trị là chương trình nâng cấp, mở rộng và xây dựng bảy tuyến đường nhằm kết nối miền núi, đồng bằng, ven biển, sân bay và các đầu mối vận tải trong tỉnh. Những ngày cuối tháng 10 và đầu tháng 11, UBND tỉnh phê duyệt hàng loạt công trình sử dụng vốn đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026–2030, dự kiến triển khai từ năm 2027 đến 2030. Tổng mức vốn được nêu cho bảy tuyến là hơn 3.250 tỷ đồng. Ý nghĩa của kế hoạch không nằm ở số dự án riêng lẻ, mà ở cách chúng được bố trí để nối các vùng đang dựa vào những trục giao thông khác nhau. Các tuyến hướng tới cải thiện đi lại, vận chuyển hàng hóa, phát triển du lịch và logistics, đồng thời mở rộng không gian đô thị. Đây là hướng đầu tư đáng chú ý: thay vì chỉ xử lý từng đoạn đường, tỉnh đặt mục tiêu tạo liên kết giữa các cực kinh tế và mạng lưới hiện hữu.
Phía Bắc: nối cửa khẩu, cao tốc, quốc lộ và cảng Hòn La
Ở phía Bắc, hai dự án tập trung nâng cấp các hành lang đang gánh vai trò kết nối vùng. Đường tỉnh 558D được đầu tư 600 tỷ đồng trên chiều dài gần 25 km; khoảng 9,5 km dự kiến mở rộng theo tiêu chuẩn đường cấp III, bốn làn xe, phần còn lại sửa chữa mặt đường hiện có với quy mô hai làn. Tuyến này liên hệ cửa khẩu quốc tế Cha Lo, khu công nghiệp xi măng tập trung, cao tốc Bắc – Nam, quốc lộ 1 và cảng Hòn La. Đây là mắt xích có ý nghĩa với cả vận tải hàng hóa lẫn kết nối cửa khẩu – cảng biển. Dự án đường tỉnh 560 và quốc lộ 15, từ Nam cầu Gianh đến nút giao cao tốc Bắc – Nam, dài 13,5 km, được đầu tư 300 tỷ đồng. Cùng với tuyến gần 10 km nối quốc lộ 1, nhà lưu niệm Đại tướng Võ Nguyên Giáp và đường Hồ Chí Minh nhánh Đông, các hạng mục này củng cố liên kết giữa quốc lộ, cao tốc và vùng phía Tây.
Ven biển và sân bay: kết nối phải liền mạch với trục quốc gia
Ở dải ven biển, tuyến đường qua FLC dài 5,8 km được đầu tư 205 tỷ đồng; còn quốc lộ 9, đoạn từ cảng Cửa Việt đến quốc lộ 1, dài gần 14 km, có mức vốn 748 tỷ đồng. Tuyến quốc lộ 9 được thiết kế bốn làn xe cơ giới và hai làn xe thô sơ, giúp tăng năng lực đi lại giữa cảng và trục quốc gia. Xa hơn về phía Nam, UBND tỉnh ngày 30/10 thông tin đã phê duyệt chủ trương đầu tư tuyến kết nối Cảng hàng không Quảng Trị với quốc lộ 1 và quốc lộ 9D; dự án khoảng 540 tỷ đồng, gồm bốn dự án thành phần và dự kiến thực hiện giai đoạn 2027–2030. Tuyến dài khoảng 8,85 km, nhằm nối sân bay với quốc lộ 1, cao tốc Bắc – Nam phía Đông và hành lang ven biển. Khi hoàn thành, kết nối này có thể rút ngắn thời gian tiếp cận sân bay cho hành khách và hàng hóa.
Đông Hà – Hải Lăng: mở rộng trục đô thị và liên kết dân cư
Một mắt xích khác nằm giữa Đông Hà và Hải Lăng. Ngày 31/10, UBND tỉnh cho biết đã phê duyệt chủ trương đầu tư đường Hùng Vương kéo dài, tổng mức khoảng 500 tỷ đồng, gồm bốn dự án thành phần. Tuyến chính dài khoảng 8 km, từ đường Hùng Vương tại xã Ái Tử đến đường Phú Lệ B ở phường Quảng Trị; trên tuyến dự kiến có cầu qua sông Thạch Hãn và các kênh thủy lợi. Mục tiêu là tăng kết nối giữa Đông Hà, Quảng Trị và Hải Lăng, phục vụ nhu cầu đi lại, vận chuyển hàng hóa, đồng thời mở không gian cho khu dân cư và sản xuất. Đây là phần bổ sung quan trọng cho mạng đô thị, nhưng hiệu quả sẽ phụ thuộc vào việc tuyến mới khớp nối thuận lợi với các đường hiện có. Nhìn tổng thể, đầu tư đường Quảng Trị đang hướng tới mạng liên hoàn từ miền núi đến biển, sân bay và cảng; chất lượng triển khai, giải phóng mặt bằng và tiến độ sẽ quyết định mức lợi ích người dân nhận được.
Vốn đã được định hướng, bước tiếp theo là hoàn thiện dự án
Các công trình được dự kiến triển khai trong giai đoạn 2027–2030 bằng nguồn vốn đầu tư công trung hạn 2026–2030. Với tuyến sân bay, cơ cấu vốn dự kiến gồm hơn 372,8 tỷ đồng từ ngân sách trung ương và hơn 167,1 tỷ đồng từ ngân sách tỉnh. Sau chủ trương đầu tư, chủ đầu tư và đơn vị lập báo cáo phải phối hợp với các sở, ngành, địa phương hoàn thành báo cáo nghiên cứu khả thi để trình thẩm định, quyết định đầu tư. Vì vậy, các con số hiện nay mới cho thấy quy mô và hướng ưu tiên, chưa đồng nghĩa mọi tuyến đã bước vào thi công. Hạ tầng giao thông Quảng Trị chỉ phát huy trọn vẹn khi đường mới kết nối thực chất với quốc lộ, cao tốc, cảng, cửa khẩu và khu dân cư, thay vì dừng ở những đoạn rời rạc. Kết luận: kế hoạch hơn 3.250 tỷ đồng có logic mạng lưới rõ ràng; thách thức kế tiếp là biến quy hoạch thành các tuyến đồng bộ, đúng tiến độ và hữu ích trong đời sống.
