Đường băng mới đã đón chuyến bay thương mại đầu tiên
Đường băng số 2 tại Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc là đường cất hạ cánh mới dài 3.300 m, rộng 45 m, được xây dựng để bổ sung năng lực khai thác và duy trì hoạt động sân bay khi đường băng hiện hữu được nâng cấp. Ngày 29.10, công trình chính thức đi vào khai thác thương mại; lúc 7 giờ 5 phút, chuyến bay 9G1955 của Sun PhuQuoc Airways từ TP.HCM hạ cánh, trở thành chuyến bay thương mại đầu tiên sử dụng đường băng này. Đây là cột mốc đáng kể, không chỉ vì một hạ tầng mới đã mở cửa, mà còn vì sân bay Phú Quốc có thêm dư địa vận hành trong giai đoạn mở rộng. Đường băng Phú Quốc mới đạt tiêu chuẩn Code E của ICAO, có thể tiếp nhận Boeing 787, Airbus A350 và Boeing 777, qua đó hỗ trợ mục tiêu mở rộng mạng bay quốc tế.
Lazada(Có Bánh Xe) Mô Hình Máy Bay Vietnam Airlines 31cm, Boeing 787 Sơn Theo Tiêu Chuẩn Các Hãng Hàng Không, Mô Hình Decor | Lazada Việt Nam899.000 ₫ tại Lazada
Lazada
ShopeeMô Hình Máy Bay Việt Nam VNA Airbus A350 (47cm) – Có Đèn LED & Bánh Xe Chuyển Động | Shopee Việt NamMua trên Shopee
Shopee
ShopeeMô Hình Giấy Máy Bay Thương Mại Boeing 777 - Biến Thể B777-200ER Thuộc Nhiều Hãng Hàng Không | Shopee Việt NamMua trên Shopee
Tám tháng thi công giữa những thách thức của đảo
Tốc độ hoàn thành trong tám tháng là điểm đáng chú ý, bởi thi công đường băng trên đảo không có điều kiện hậu cần thuận lợi như trên đất liền. Sun Group phối hợp với hơn 20 nhà thầu và đơn vị tư vấn; vật tư chủ yếu được vận chuyển bằng đường biển, thời tiết thất thường, nhân lực khan hiếm. Trong lúc công trường hoạt động, sân bay vẫn duy trì khai thác, với sản lượng chuyến bay tăng khoảng 45% so với cùng kỳ. Trên toàn dự án mở rộng, hơn 6.000 kỹ sư và công nhân làm việc theo ba ca, bốn kíp để giữ tiến độ. Những con số này cho thấy công trình không chỉ đòi hỏi tốc độ xây dựng mà còn cần tổ chức thi công song song với hoạt động hàng không. Trước khi khai thác, đường băng đã qua kiểm tra kỹ thuật, đánh giá và bay hiệu chuẩn.
Giá trị trước mắt: giữ nhịp khai thác khi đường băng cũ nâng cấp
Ý nghĩa gần nhất của đường băng số 2 là giúp sân bay Phú Quốc duy trì hoạt động trong thời gian đường băng số 1 được nâng cấp. Điều này quan trọng khi tần suất chuyến bay mùa đông 2026–2027 dự kiến tăng khoảng 34%: có thêm đường cất hạ cánh sẽ giảm sức ép lên khả năng tổ chức khai thác, dù hiệu quả còn phụ thuộc vào việc phối hợp đồng bộ với đường lăn, sân đỗ và nhà ga. Sau khi đường băng mới đi vào hoạt động, đường băng số 1 dự kiến được kéo dài từ 3.000 m lên 3.500 m và mở rộng tổng chiều rộng lên 75 m, hướng tới tiếp nhận tàu bay Code F như Airbus A380-800 và Boeing 747-8F. Kế hoạch vận hành đồng thời hai đường băng từ tháng 5.2027 sẽ giúp sân bay phục vụ tốt hơn các chuyến bay thường lệ và VIP trong Tuần lễ cấp cao APEC 2027.
ShopeeMô hình máy bay Airbus A380-800 hãng hàng không Thái Lan “Thai Airways” hợp kim cao cấp full box siêu đẹp | Shopee Việt NamMua trên Shopee
ShopeeBộ Kit Mô Hình Giấy Máy Bay Thương Mại Boeing 747-8F Atlas Air | Shopee Việt NamMua trên ShopeeĐường băng mới vì thế cần được nhìn như một mắt xích trong tổng thể mở rộng, chứ không phải giải pháp độc lập. Sân bay đặt mục tiêu công suất giai đoạn đầu là 24 triệu lượt hành khách mỗi năm, với khả năng nâng lên 50 triệu lượt trong dài hạn. Mục tiêu ấy chỉ có ý nghĩa nếu các hạng mục liên quan cùng sẵn sàng và năng lực khai thác được tổ chức an toàn, liền mạch. Dẫu vậy, việc hoàn thành đường băng 3.300 m và đưa vào sử dụng trước giai đoạn nâng cấp đường băng cũ đã tạo nền tảng thiết thực: tăng khả năng tiếp nhận máy bay thân rộng, hỗ trợ mở rộng mạng bay và giữ hoạt động của sân bay không bị gián đoạn theo kế hoạch. Đây là bước tiến hạ tầng có giá trị cụ thể, không chỉ là một cột mốc xây dựng.
