Đầu tư hạ tầng 300.000 tỷ: lựa chọn mang tính tuyên bố
Đồng Nai hạ tầng giao thông là chiến lược phát triển trong đó địa phương đặt mục tiêu tăng trưởng kinh tế hai con số, gắn với việc đầu tư gần 300.000 tỷ đồng cho mạng lưới đường cao tốc, vành đai, metro và kết nối liên vùng, nhằm biến Đồng Nai thành trung tâm công nghiệp – logistics xanh, sinh thái bền vững, đồng thời tận dụng động lực mới từ sân bay Long Thành để nâng sức cạnh tranh và thu hút nhà đầu tư trong giai đoạn 2026-2030.
Điểm đáng chú ý là con số đầu tư hạ tầng 300.000 tỷ không được giới thiệu như một khẩu hiệu chính trị, mà như một "con số biết nói" vì gắn với các dự án đã và đang triển khai, chứ không phải nằm trên giấy. Đây là lựa chọn mang tính tuyên bố: Đồng Nai muốn gửi thông điệp rõ ràng tới doanh nghiệp rằng địa phương không chỉ nói về phát triển bền vững Đồng Nai, mà sẵn sàng trả giá bằng nguồn lực ngân sách và quyết tâm hành chính. Trong bối cảnh cạnh tranh thu hút đầu tư nội địa và quốc tế ngày càng gay gắt, ai đi trước về hạ tầng giao thông sẽ có lợi thế định hình lại bản đồ kinh tế vùng Đông Nam Bộ.
Sân bay Long Thành và mạng lưới giao thông: cấu trúc mới của không gian kinh tế
Sân bay Long Thành không chỉ là một công trình giao thông, mà là hạt nhân tái cấu trúc không gian kinh tế của Đồng Nai và cả vùng Đông Nam Bộ. Cùng với sân bay Long Thành đang tăng tốc về đích, Đồng Nai đã triển khai hàng loạt công trình hạ tầng giao thông như cao tốc, đường vành đai, cầu kết nối với TP.HCM và các địa phương lân cận. Khi sân bay chuẩn bị đưa vào khai thác thương mại, mạng lưới này sẽ quyết định việc Đồng Nai có trở thành trung tâm dịch vụ, logistics và công nghiệp hỗ trợ hay chỉ là "trạm trung chuyển" trên bản đồ hàng không.
Việc đầu tư các tuyến vành đai 3, vành đai 4, cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, đường kết nối Đồng Nai – Bình Phước và chuẩn bị triển khai metro với mục tiêu khởi công trong tháng 12 cho thấy tư duy xây dựng một hệ sinh thái giao thông đa phương thức. Nếu các dự án này được hoàn thành đồng bộ, sân bay Long Thành sẽ không bị "nghẽn" bởi hạ tầng mặt đất, mà trở thành cửa ngõ kết nối liền mạch giữa khu công nghiệp Đồng Nai, cảng biển, trung tâm đô thị và các vùng sản xuất. Ngược lại, nếu chậm trễ, lợi thế sân bay có thể bị các địa phương khác tận dụng tốt hơn.
Khu công nghiệp thế hệ mới: từ mở rộng quỹ đất đến kinh tế xanh
Đồng Nai không giấu tham vọng trở thành "trung tâm công nghiệp – logistics xanh, sinh thái bền vững" để gia tăng tính cạnh tranh trong thu hút đầu tư. Cùng với sân bay Long Thành, địa phương đang triển khai hàng loạt khu công nghiệp trọng điểm, chuẩn bị quỹ đất công nghiệp sạch, đẩy nhanh đầu tư hạ tầng và phát triển các khu công nghiệp mới. Thành phố đang chỉ đạo khẩn trương hoàn thành 3 khu công nghiệp thế hệ mới, trong đó có 2 khu nằm cạnh sân bay Long Thành – một lựa chọn cho thấy tư duy "bám sân bay" để hình thành cụm công nghiệp – logistics quy mô lớn.
Điểm tích cực là Đồng Nai không chỉ mở rộng khu công nghiệp Đồng Nai theo cách truyền thống, mà gắn với yêu cầu kinh tế xanh, kinh tế tuần hoàn, giá trị gia tăng cao và chuyển đổi số. Tuy nhiên, thách thức nằm ở chỗ: nếu tiêu chuẩn "sinh thái, thông minh" chỉ dừng ở quy hoạch trên giấy, khu công nghiệp sẽ khó khác biệt so với các địa phương khác. Để phát triển bền vững Đồng Nai, chính quyền phải buộc các dự án khu công nghiệp mới đáp ứng yêu cầu về hạ tầng môi trường, năng lượng sạch, quản trị số, thay vì chỉ tập trung vào tốc độ lấp đầy.
Hợp tác công – tư và guồng máy hành chính: lợi thế cạnh tranh mềm
Hạ tầng giao thông và khu công nghiệp chỉ là phần "cứng" của năng lực cạnh tranh. Phần "mềm" – cách Đồng Nai đối xử với doanh nghiệp – mới quyết định dòng vốn có ở lại lâu dài hay không. Lãnh đạo thành phố khẳng định quan điểm "đồng hành thật sự, chứ không phải là một lời hứa" với doanh nghiệp, coi sự gắn bó và đóng góp của cộng đồng doanh nghiệp là yếu tố rất quan trọng trong quá trình phát triển. Đây là nền tảng cho mô hình hợp tác công – tư, nơi chính quyền không chỉ cấp phép mà cùng doanh nghiệp tháo gỡ điểm nghẽn thủ tục, đất đai, xây dựng.
Thành phố Đồng Nai đặt mục tiêu tăng trưởng 2 con số cho cả giai đoạn 2026–2030 và vận hành guồng máy hành chính với phương châm "làm hết việc chứ không hết giờ", sẵn sàng xử lý hồ sơ theo ngày, thậm chí theo giờ. Cách làm này có tác động trực tiếp đến người lao động và người dân: dự án vào hoạt động càng sớm thì doanh nghiệp càng tiết kiệm thời gian, chi phí, sớm tạo ra sản phẩm, việc làm và đóng góp ngân sách. Đồng Nai cũng tính đến việc giữ chân người lao động thông qua việc làm, nhà ở xã hội và chính sách an sinh, bởi nếu thiếu lao động ổn định, mọi kế hoạch hạ tầng giao thông và khu công nghiệp sẽ khó phát huy hiệu quả.
Kết luận: Đồng Nai đang đặt cược đúng, nhưng phải thực thi đến cùng
Nhìn tổng thể, Đồng Nai đang đặt cược vào đúng bộ ba: hạ tầng giao thông quy mô lớn, sân bay Long Thành và khu công nghiệp thế hệ mới, được hỗ trợ bởi mô hình hợp tác công – tư và định hướng kinh tế xanh. Nếu các dự án đầu tư hạ tầng 300.000 tỷ được triển khai đúng tiến độ, kết nối hiệu quả với sân bay và khu công nghiệp trọng điểm, Đồng Nai có cơ hội tái định vị mình từ một địa phương công nghiệp truyền thống thành trung tâm công nghiệp – logistics bền vững của vùng.
Tuy nhiên, lợi thế này không tự động biến thành kết quả. Rủi ro lớn nhất là khoảng cách giữa quy hoạch và thực thi: chậm giải ngân, ách tắc thủ tục, chất lượng công trình, tiêu chuẩn xanh không được bảo đảm. Trong cuộc cạnh tranh thu hút đầu tư, các địa phương khác cũng đang tăng tốc về hạ tầng giao thông và cải thiện môi trường kinh doanh. Vì vậy, Đồng Nai phải giữ được nhịp "tăng tốc về đích" không chỉ với sân bay Long Thành, mà với toàn bộ chương trình hạ tầng và cải cách thể chế. Chỉ khi đó, khẩu hiệu phát triển bền vững Đồng Nai mới trở thành thực tế chứ không phải lời hứa.
