Đường Gia Nghĩa Bảo Lâm: tuyến động lực mới và cây cầu điểm nhấn
Tuyến đường Gia Nghĩa Bảo Lâm là dự án đường động lực dài gần 9 km, tích hợp cầu dây văng vượt sông Đồng Nai, nhằm rút ngắn quãng đường lưu thông, hình thành trục kết nối mới giữa Tây Nguyên và các vùng lân cận, qua đó tái cấu trúc không gian kinh tế và giao thông của Lâm Đồng theo hướng hiện đại, an toàn và hiệu quả hơn. Dự án đầu tư 2.850 tỷ đồng xây dựng tuyến đường động lực Gia Nghĩa - Bảo Lâm dài gần 9 km, gồm một cầu vượt sông Đồng Nai, thực hiện giai đoạn 2026 - 2029. Đây không chỉ là công trình giao thông, mà là tuyên bố rõ ràng về ưu tiên hạ tầng Lâm Đồng trong quy hoạch 2021 - 2030. Điểm đáng chú ý là UBND tỉnh đã phê duyệt, giao Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng số 3 làm chủ đầu tư, sử dụng ngân sách Trung ương và tỉnh. Nói cách khác, địa phương đang đặt cược nguồn lực lớn vào một tuyến đường ngắn nhưng có sức lan tỏa dài, thay vì dàn trải trên nhiều dự án nhỏ lẻ.
Cầu dây văng sông Đồng Nai: công trình kỹ thuật hay biểu tượng vùng?
Cầu dây văng sông Đồng Nai là hạng mục trọng điểm của tuyến đường Gia Nghĩa Bảo Lâm, dài gần 1,2 km với nhịp chính 350 m, sử dụng kết cấu dây văng một mặt phẳng. Cầu có mặt cắt rộng tới 25,3 m tại tháp trụ, bố trí 4 làn xe chính và 2 làn cho xe máy, xe thô sơ. Đó là cấu hình của một cây cầu chiến lược, chứ không phải công trình tạm bợ nối hai bờ sông. Theo mô phỏng, cầu được kỳ vọng trở thành điểm nhấn kiến trúc trên sông Đồng Nai, tạo hình ảnh nhận diện mới cho cả khu vực. Nhưng quan trọng hơn, nó thay thế trạng thái “bị chia cắt” lâu nay giữa Đông Gia Nghĩa và Bảo Lâm 5, nơi trước đó chỉ có lựa chọn vòng vèo theo Quốc lộ 28 nhiều đoạn sạt lở. Một cây cầu dây văng 1,2 km ở đây không chỉ giải bài toán kỹ thuật vượt sông, mà còn kéo hai cực phát triển lại gần nhau.
Rút ngắn khoảng cách, mở hành lang kết nối Tây Nguyên
Cốt lõi giá trị của đường Gia Nghĩa Bảo Lâm nằm ở con số 41 km xuống 15 km. Đó không chỉ là khoảng cách địa lý, mà là khoảng cách chi phí, thời gian và cơ hội. Hiện nay, kết nối giữa Gia Nghĩa và Bảo Lâm chủ yếu qua Quốc lộ 28, địa hình và địa chất phức tạp, thường xuyên sạt lở, ảnh hưởng trực tiếp đến đi lại và vận chuyển hàng hóa. Việc trông chờ vào một tuyến đường duy nhất là rủi ro mà Tây Nguyên không nên chấp nhận thêm. Tuyến mới được quy hoạch nối từ đường Đạo Nghĩa – Quảng Khê, vượt sông Đồng Nai và kết nối vào khu vực thủy điện Đồng Nai 4, thuộc quy hoạch Quốc lộ 55. Dự án nhằm hình thành trục dọc kết nối phía Tây Tây Nguyên với phía Đông Nam Tây Nguyên, đồng thời tăng liên kết với Nam Trung Bộ và Đông Nam Bộ. Nói rõ hơn, đây là một mắt xích để kết nối Tây Nguyên với hệ thống cảng biển và các trung tâm kinh tế phía Nam.
Giai đoạn 2026–2029: phép thử cho tầm nhìn hạ tầng Lâm Đồng
Dự án được lên kế hoạch triển khai trong giai đoạn 2026–2029, một khung thời gian không quá dài để hoàn thành gần 9 km đường và một cầu dây văng dài 1,17–1,2 km, nhưng đủ để kiểm chứng năng lực chuẩn bị và tổ chức thi công của Lâm Đồng. Theo quy hoạch tỉnh giai đoạn 2021–2030, tuyến này là một trong các trục động lực hoàn thiện hạ tầng Lâm Đồng, nâng cao năng lực cạnh tranh và thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội. Nếu dự án về đích đúng tiến độ và chất lượng, lợi ích không chỉ là rút ngắn hành trình. Nó sẽ giảm chi phí logistics cho nông sản xuất khẩu, mở đường cho du lịch sinh thái dọc sông Đồng Nai, và quan trọng là tạo thêm dư địa tăng trưởng cho cả Tây Nguyên và duyên hải Nam Trung Bộ. Ngược lại, nếu chậm trễ, Lâm Đồng sẽ bỏ lỡ “cửa sổ vàng” đồng bộ hạ tầng với các tuyến cao tốc và Quốc lộ 55 đang được nâng cấp.
Từ cây cầu đến chiến lược phát triển kinh tế – du lịch bền vững
Nhìn ở tầm dài hạn, cầu dây văng sông Đồng Nai và tuyến đường Gia Nghĩa Bảo Lâm là hạ tầng nền để Lâm Đồng đẩy mạnh một mô hình phát triển khác với trước đây: thay vì phụ thuộc vào một vài trục quốc lộ dễ bị sạt lở, địa phương xây dựng mạng lưới kết nối đa hướng, hỗ trợ kinh tế và du lịch cùng lúc. Tuyến mới có bình diện và mặt cắt dọc thuận lợi, thích hợp cho vận chuyển hàng hóa phục vụ xuất khẩu, đồng thời mở không gian cho các điểm dừng chân, tuyến tham quan gắn với sông Đồng Nai và bon Cây Xoài. Câu chuyện không chỉ là xây một cây cầu đẹp, mà là tận dụng nó như nền tảng cho phát triển kinh tế – du lịch bền vững giai đoạn 2026–2029 và xa hơn. Quyết định đầu tư 2.850 tỷ đồng là lời cam kết: hạ tầng Lâm Đồng sẽ không “đi sau” nữa, mà chủ động dẫn dắt kết nối Tây Nguyên.
