Cây cầu vượt biển dài nhất Việt Nam: tham vọng lớn trên vùng cực Nam
Cầu vượt biển dài nhất Việt Nam là công trình giao thông dài khoảng 18,5 km, nối đất liền từ khu vực xã Đất Mũi với đảo Hòn Khoai Cà Mau, có tổng mức đầu tư hơn 25.700 tỷ đồng, tốc độ thiết kế 80 km/h, bề rộng mặt cầu 16,5m, được kỳ vọng xếp thứ ba về chiều dài trong khu vực Đông Nam Á sau khi hoàn thành. Đây không phải một dự án hạ tầng thông thường, mà là tuyên bố về năng lực chinh phục biển khơi bằng công nghệ xây dựng biển hiện đại. Khởi công ngày 19/8/2025, cầu Hòn Khoai được triển khai đồng bộ với cao tốc Cà Mau – Đất Mũi và cảng tổng hợp lưỡng dụng Hòn Khoai, tạo một trục kết nối mới từ đất liền ra đại dương. Tham vọng ở đây rõ ràng: biến vùng cực Nam Tổ quốc từ điểm cuối bản đồ thành cửa ngõ giao thương trên biển.
Khoan cọc hơn 100m giữa lòng biển: thách thức kỹ thuật chưa từng có
Điểm khiến cầu Hòn Khoai trở thành một “phòng thí nghiệm” khổng lồ của công nghệ xây dựng biển chính là hệ móng cọc khoan nhồi 100m dưới đáy đại dương. Toàn tuyến có gần 500 trụ cọc khoan nhồi và cọc thép, với tổng chiều sâu đóng vào lòng đất 80–110m, trong đó có những vị trí cọc khoan nhồi dài hơn 100m dưới biển. Điều kiện địa chất yếu, lòng biển nhiều hố xoáy buộc nhà thầu phải kiểm soát chất lượng từng cây cọc và từng khối bê tông ở mức khắt khe hơn cả các dự án trên bờ. Theo lãnh đạo đơn vị thi công, để thi công được cọc sâu hơn 100m thì phải bảo đảm được chất lượng trong từng cây cọc, trong từng khối bê tông được đổ xuống bảo đảm vĩnh cửu. Nói cách khác, sai số ở đây không chỉ là chuyện kỹ thuật, mà là rủi ro cho cả một tuyến cầu vượt biển dài nhất Việt Nam.
Hơn 1.000 thiết bị, 2.000 công nhân: một đại công trường giữa biển khơi
Để biến bản vẽ thành những trụ bê tông vươn lên khỏi mặt nước, Binh đoàn 12 đã biến vùng biển Hòn Khoai thành đại công trường. Hơn 1.000 thiết bị cùng hơn 2.000 công nhân, trong đó có khoảng 1.500 kỹ sư, công nhân làm việc “3 ca, 4 kíp”, ăn nghỉ ngay trên công trường giữa biển để duy trì thi công ngày đêm. Đáng chú ý, đơn vị phải đầu tư 4 thiết bị chuyên dụng cao cấp, mỗi thiết bị khoảng 1.000 tỷ đồng, cùng hệ thống sà lan, giàn khoan, trạm trộn và đổ bê tông đặt trực tiếp trên biển. Đây là mức huy động thiết bị hiếm thấy trong các dự án cầu đường trong nước, cho thấy công nghệ xây dựng biển đã trở thành điều kiện bắt buộc chứ không còn là lựa chọn. Nếu không có lớp “hạ tầng nổi” này, việc khoan 438 cọc khoan nhồi, 163 cọc ống thép, 40 trụ cầu và 360 dầm Super T đến cuối năm 2026 chỉ là mục tiêu trên giấy.
Hành lang vận tải mới và ý nghĩa vượt ra ngoài một cây cầu
Cầu vượt biển ra đảo Hòn Khoai không chỉ phục vụ vài chuyến xe du lịch ra đảo. Sau khi đưa vào khai thác, công trình sẽ kết nối đất liền từ xã Đất Mũi với đảo Hòn Khoai, nơi đang triển khai cảng tổng hợp lưỡng dụng, tạo hành lang vận tải nối cao tốc Cà Mau – Đất Mũi với cảng biển, mở ra khả năng vận chuyển hàng hóa trực tiếp từ vùng cực Nam ra các tuyến hàng hải quốc tế. Theo đánh giá tại hiện trường, khi có được cây cầu này, kinh tế Cà Mau nói riêng và Việt Nam nói chung sẽ có sự phát triển vượt bậc, hàng hóa sẽ theo đây về cảng và đi khắp nơi trên thế giới. Bên cạnh lợi ích kinh tế, tuyến cầu – cảng còn góp phần bảo đảm quốc phòng, an ninh trên vùng biển xa, biến đảo Hòn Khoai Cà Mau từ điểm đến du lịch thành mắt xích chiến lược trong mạng lưới hạ tầng biển.
Từ cuộc thi đua “Về đích” đến lời hứa với tương lai biển Việt Nam
Điều đáng nói là dự án cầu vượt biển dài nhất Việt Nam mới giải ngân hơn 1.300/21.019 tỷ đồng, đạt hơn 6,3% kế hoạch vốn, nhưng áp lực tiến độ đã được đặt lên mức cao nhất. Binh đoàn 12 phát động đợt thi đua cao điểm “Về đích” trên các dự án giao thông trọng điểm ở Cà Mau, đặt mục tiêu đến cuối năm đạt giá trị sản xuất hàng nghìn tỷ đồng và hoàn thành khối lượng lớn cọc, trụ, dầm trên biển. Tham vọng hoàn thành toàn bộ công trình vào cuối năm 2028 không chỉ là mốc thời gian hành chính, mà là lời hứa rằng Việt Nam đủ sức làm chủ công nghệ xây dựng biển ở quy mô lớn. Nếu cầu Hòn Khoai cán đích đúng hẹn, chúng ta không chỉ có thêm một cây cầu dài thứ ba Đông Nam Á, mà còn có bằng chứng sống động rằng người Việt có thể khoan sâu 100m giữa lòng đại dương để viết lại bản đồ hạ tầng biển của mình.
