Cây cầu không chỉ nối đất liền với đảo
Cầu vượt biển Hòn Khoai là tuyến giao thông dài khoảng 18,5 km nối khu vực xã Đất Mũi, tỉnh Cà Mau, với đảo Hòn Khoai, nơi đang triển khai cảng tổng hợp lưỡng dụng. Với tổng mức đầu tư hơn 25.700 tỷ đồng, công trình được kỳ vọng trở thành cầu vượt biển dài nhất Việt Nam khi hoàn thành. Nhưng chiều dài kỷ lục không phải thước đo duy nhất: giá trị thực của tuyến cầu nằm ở khả năng đưa vùng cực Nam kết nối trực tiếp với cảng và các tuyến hàng hải quốc tế. Cầu sẽ góp phần hình thành hành lang vận tải nối cao tốc Cà Mau – Đất Mũi với cảng biển, mở thêm lựa chọn vận chuyển hàng hóa cho doanh nghiệp và người dân. Vì thế, đây không chỉ là một siêu công trình xây dựng để vượt biển, mà còn là mắt xích hạ tầng có thể thay đổi cách hàng hóa từ Cà Mau tiếp cận thị trường.
Cọc sâu và biển động là bài kiểm tra thật sự
Thách thức kỹ thuật lớn nhất nằm dưới mặt nước. Địa chất đáy biển yếu, có vị trí cần cọc khoan nhồi dài hơn 100 m; mỗi cọc và từng khối bê tông vì thế phải được kiểm soát chặt để nền móng đạt độ bền lâu dài. Kế hoạch đến cuối năm 2026 gồm 438 cọc khoan nhồi, 163 cọc ống thép, 40 trụ cầu và 360 dầm Super T. Không nên hiểu rằng cả 438 cọc đều sâu hơn 100 m: con số ấy là tổng khối lượng cọc khoan, còn độ sâu vượt 100 m áp dụng tại một số vị trí. Thi công giữa sóng gió, mưa dông đòi hỏi sà lan, giàn khoan cùng hệ thống trộn và đổ bê tông hoạt động ổn định ngay trên biển. Đây là nơi sai số nhỏ ở nền móng có thể kéo theo rủi ro lớn cho toàn tuyến.
Thi công 24/7 để bám tiến độ, nhưng không thể đánh đổi chất lượng
Để đưa thiết bị và nhân lực ra công trường giữa biển, nhà thầu đã huy động hơn 1.000 thiết bị cùng hơn 2.000 công nhân. Riêng lực lượng được tổ chức làm 3 ca, 4 kíp có hơn 1.500 kỹ sư và công nhân, làm cả ngày lẫn đêm; nhiều người ăn nghỉ ngay tại công trường để duy trì vận hành liên tục. Quy mô huy động cho thấy tiến độ phụ thuộc không chỉ vào máy móc mà còn vào hậu cần, an toàn hàng hải và khả năng giữ chất lượng trong điều kiện thời tiết biến động. Đến nay, dự án giải ngân hơn 1.300 tỷ đồng trên kế hoạch vốn 21.019 tỷ đồng, tương đương hơn 6,3%. Ngày 17/10, Binh đoàn 12 phát động đợt thi đua cao điểm “Về đích”; mục tiêu từ nay đến cuối năm là đạt giá trị sản xuất 8.000 tỷ đồng. Mục tiêu này tạo sức ép tăng tốc, nhưng ở công trình có cọc sâu, chất lượng không thể đứng sau sản lượng.
Mốc cuối năm 2028 sẽ là phép thử của cả dự án
Cầu được khởi công ngày 19/8/2025, thiết kế cho vận tốc 80 km/h và mặt cầu rộng 16,5 m với 4 làn xe. Dự án dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2028, tương đương khoảng 40 tháng kể từ ngày khởi công. Trước mắt, nhà thầu đặt mục tiêu hoàn thành khối lượng lớn cọc, trụ và dầm trong năm 2026; đồng thời, các mũi thi công đang tập trung vào móng và kết cấu trụ giữa biển. Đây là lộ trình tham vọng, bởi thời tiết, địa chất yếu và nguồn vật liệu cát đá khan hiếm đều có thể làm chậm nhịp thi công. Cầu vượt biển dài nhất chỉ có ý nghĩa khi an toàn và độ bền được bảo đảm qua nhiều năm khai thác. Thành công của Hòn Khoai vì vậy không nằm ở việc dựng lên một kỷ lục, mà ở khả năng hoàn thành đúng hạn mà không hạ chuẩn kỹ thuật.
