Pajero thế hệ 5: định nghĩa lại tham vọng của Mitsubishi trong phân khúc SUV địa hình hạng sang
Mitsubishi Pajero thế hệ 5 là mẫu SUV địa hình hạng sang cỡ trung sử dụng động cơ diesel 2.4L và cấu hình khung gầm rời, được sản xuất tại Thái Lan với mục tiêu thay thế đồng thời Pajero truyền thống và Pajero Sport, đồng thời định vị cạnh tranh trực tiếp các mẫu SUV địa hình hạng trung như Ford Everest và Toyota Land Cruiser Prado trong bối cảnh thị trường toàn cầu đang dịch chuyển sang những chiếc xe đa dụng nhưng vẫn giữ chất off-road. Pajero mới đã ra mắt toàn cầu, sau đó nhà sản xuất nhanh chóng công bố cấu hình và lộ trình giao xe cho thị trường Úc, cho thấy Mitsubishi rất nghiêm túc trong việc đưa dòng tên này trở lại đội hình SUV chiến lược của mình.
Công nghệ và động cơ diesel 2.4L: điểm mạnh cốt lõi của Pajero mới
Trái tim của Mitsubishi Pajero thế hệ 5 là động cơ diesel tăng áp bốn xi-lanh 2.4 lít 4N16 MIVEC dùng chung với Triton, đi kèm tăng áp biến thiên hình học cải tiến và hệ thống làm mát khí nạp bằng nước, cho công suất 204 PS và mô-men xoắn 480 Nm. Đây là cấu hình động cơ diesel 2.4L phù hợp cho một chiếc SUV địa hình hạng sang, ưu tiên lực kéo hơn tốc độ đỉnh, đồng thời hỗ trợ phun AdBlue và chức năng tự động khởi động/dừng để giảm khí thải và tiết kiệm nhiên liệu. Mẫu xe sử dụng hộp số tự động 8 cấp mới nhẹ hơn và có dải tỷ số truyền rộng, kết hợp hệ dẫn động bốn bánh Super Select II, hộp số phụ giảm tốc, vi sai khóa cầu sau và hệ thống phân bổ mô-men xoắn S-AWC cùng Active Yaw Control, cho thấy Mitsubishi vẫn kiên định với DNA off-road thay vì chạy theo xu hướng SUV lai đô thị.
Kích thước, khung gầm và nội thất: nhắm thẳng vào nhu cầu SUV gia đình đi xa
Về kích thước, Pajero mới chỉ nhỉnh hơn đôi chút so với thế hệ Pajero đầy đủ trước đây, với chiều dài tăng 20 mm, rộng hơn 50 mm, cao hơn 20 mm và trục cơ sở dài hơn 90 mm. So với Pajero Sport thế hệ thứ ba, xe dài hơn 95 mm, rộng hơn 110 mm, cao hơn 85 mm và trục cơ sở tăng 70 mm, phản ánh tham vọng trở thành chiếc SUV địa hình hạng sang đúng nghĩa chứ không chỉ là bản off-road của xe bán tải. Hệ thống treo tay đòn kép phía trước, liên kết 5 điểm với cầu cứng phía sau, lò xo cả bốn bánh cùng khung xe cứng cáp hơn và khả năng kéo 3,5 tấn có hỗ trợ kiểm soát rơ-moóc cho thấy Pajero sinh ra để đi đường dài và kéo tải nặng. Nội thất nâng cấp với màn hình 12,3 hoặc 14,3 inch, Apple CarPlay/Android Auto không dây, camera 360 độ, sạc không dây, ghế bọc vải chống thấm ở bản cơ bản và da, chỉnh điện, sưởi hoặc thông gió ở bản cao cấp, tạo trải nghiệm vừa tiện nghi vừa phục vụ nhu cầu đi địa hình.
Giá và vị thế cạnh tranh: so sánh Everest Prado để thấy khoảng trống Pajero muốn lấp đầy
Thông tin cấu hình và giá tại Úc cho thấy Pajero mới được định vị thấp hơn Toyota Land Cruiser Prado nhưng cao hơn Ford Everest, tạo một khoảng giữa rõ ràng trong phân khúc SUV địa hình hạng sang. Hiện Everest đang có mức giá ở tầm trung tại thị trường Việt Nam, trong khi Prado là xe nhập khẩu với giá bán cao hơn đáng kể, khiến khoảng trống giữa hai mẫu xe này gần như chưa có đối thủ trực tiếp. Theo phân tích từ nguồn tin chuyên ngành, nếu Mitsubishi giữ cách đặt giá tương quan với Everest và Prado giống như ở thị trường khác, nhiều khả năng giá ô tô Pajero thế hệ 5 tại Việt Nam sẽ nằm giữa hai đối thủ này, tạo lựa chọn cho khách hàng muốn “hơn Everest, thấp hơn Prado”. Đây là chiến lược hợp lý: Mitsubishi tận dụng danh tiếng Pajero trong giới chơi xe địa hình để xây một mẫu SUV chủ lực, không đánh vào số đông mà nhắm đến người dùng chấp nhận chi trả cao hơn cho công nghệ off-road và nội thất tiện nghi nhưng chưa sẵn sàng lên đến mức giá của Prado.
Bức tranh thị trường: Pajero trở lại, Honda đẩy mạnh kích cầu
Việc Pajero thế hệ 5 bắt đầu được giao đến khách hàng Úc từ tháng 12, vài tháng sau khi bán ra tại Thái Lan – nơi Mitsubishi đặt nhà máy sản xuất – cho thấy lộ trình mở rộng thị trường đang diễn ra khá nhanh và có tổ chức. Trong khi đó, ở một mảng khác của thị trường, Honda Việt Nam triển khai chương trình hỗ trợ cho City, BR-V và HR-V trong tháng 9/2026, với việc hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ cho City và BR-V, cùng mức hỗ trợ 50 triệu đồng và một năm bảo hiểm cho HR-V. Sự đối lập giữa một bên là mẫu SUV địa hình hạng sang như Mitsubishi Pajero đang chuẩn bị quay lại và một bên là chiến dịch kích cầu xe đô thị, MPV và C-SUV của Honda cho thấy thị trường ô tô Việt Nam đang phân hóa mạnh: phân khúc phổ thông dùng ưu đãi để giành khách, trong khi phân khúc SUV địa hình hạng sang chờ những mẫu xe mang tính biểu tượng như Pajero lấp đầy khoảng trống còn bỏ ngỏ.
