Pajero thế hệ 5 là gì và vì sao lần trở lại này quan trọng?
Mitsubishi Pajero thế hệ 5 là mẫu SUV địa hình cỡ lớn, sử dụng khung gầm rời, động cơ diesel 2.4L tăng áp và hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian, được Mitsubishi định vị là mẫu xe chủ lực mới, kết hợp khả năng off-road truyền thống với tiện nghi và công nghệ hiện đại cho gia đình lẫn người mê chinh phục địa hình.
Sau thời gian vắng bóng, Mitsubishi đã chính thức trình làng Mitsubishi Pajero thế hệ 5 với thiết kế hoàn toàn mới, được thiết kế lại từ nền tảng đến nội ngoại thất, như một chương tiếp theo của thương hiệu. Việc ra mắt được chuẩn bị kỹ lưỡng, với đoạn video hé lộ cuối cùng trước ngày công bố cho thấy phần đầu xe, cột C dựng đứng và hông xe mở rộng, nhấn mạnh chất SUV thuần địa hình. Đây không chỉ là bản nâng cấp; đó là tuyên bố rằng Pajero vẫn muốn đứng ở hàng ngũ đầu của các SUV địa hình cao cấp.
Thiết kế và khung gầm rời Pajero: trở lại đúng bản sắc off-road
Cốt lõi của một SUV địa hình diesel 2.4L không phải là body kit bóng bẩy mà là cấu trúc bên dưới. Pajero thế hệ 5 trung thành với khung gầm dạng thang thuần túy, tức khung gầm rời Pajero đúng nghĩa, đóng vai trò nền tảng cho toàn bộ chiếc xe. Khung thang có độ cứng cao, dùng nhiều thép cường độ lớn để vừa giảm trọng lượng, vừa tăng độ cứng nhờ tiết diện mặt cắt được mở rộng. Đây là quyết định đi ngược xu hướng unibody nhưng phù hợp với khách hàng coi trọng độ bền và khả năng off-road hơn cảm giác "xe con".
Về kích thước, Pajero thế hệ thứ 5 dài 4.920mm, rộng 1.925mm, cao 1.910mm, trục cơ sở 2.870mm, khoảng sáng gầm xe 230mm cùng góc tới 30,4 độ, góc vượt đỉnh dốc 22,6 độ và góc khởi hành 25,8 độ. "Các con số này cho thấy Pajero vẫn là một trong những SUV off-road đúng nghĩa hiếm hoi còn giữ cấu trúc khung rời và khoảng sáng gầm xe lớn". Thiết kế mặt trước dựa trên chủ đề ngang và tỷ lệ thẳng đứng, lấy cảm hứng từ kendo, đèn chữ T hiện đại, cột C gợi lại thế hệ đầu và hoạ tiết lục giác phía sau gợi hình ảnh lốp dự phòng kinh điển.
Động cơ diesel 2.4L, S-AWC và tham vọng giữ chất địa hình
Mitsubishi đặt cược vào động cơ diesel sạch 2,4 lít với bộ tăng áp hình học biến thiên VGT phạm vi rộng, cho mô-men xoắn cực đại 480Nm. Động cơ này kết hợp hộp số tự động 8 cấp mới có chế độ thể thao, cùng hệ thống dẫn động bốn bánh toàn thời gian Super-All Wheel Control (S-AWC). Sự kết hợp này cho thấy Pajero thế hệ 5 không chỉ hướng tới êm ái trên đường nhựa mà còn phải giữ được khả năng kéo, leo dốc và kiểm soát lực kéo trên nhiều loại địa hình.
Pajero thế hệ 5 khai thác kinh nghiệm đua xe và phát triển trong môi trường khắc nghiệt của Mitsubishi để tinh chỉnh khung thang và hệ treo hành trình dài, tối ưu phân bổ trọng lượng trước – sau 52:48, mang lại hiệu suất địa hình đặc trưng của dòng Pajero. Sự kiên định với cấu hình SUV địa hình diesel 2.4L cùng khung gầm rời Pajero cho thấy hãng chấp nhận đánh đổi đôi chút sự nhẹ nhàng so với SUV khung liền, để đổi lại sự bền bỉ và niềm tin của nhóm khách hàng coi trọng độ "trâu" hơn tất cả.
Khoang lái, công nghệ và an toàn: Pajero bước sang thời đại số
Nếu khung gầm và động cơ thể hiện sự trung thành với truyền thống, thì nội thất Pajero thế hệ 5 phản ánh bước nhảy vào thời đại số. Bảng điều khiển định hướng ngang kế thừa thế hệ đầu, nhưng được trang bị màn hình nguyên khối tích hợp hai màn hình 14,3 inch với đồ họa lấy cảm hứng từ di sản Pajero, cùng màn hình Multi Meter tái hiện cụm 3 đồng hồ địa hình biểu tượng theo phong cách hiện đại. Thông tin như độ cao, hướng la bàn, nhiệt độ, góc nghiêng và trạng thái AYC cho phép người lái đánh giá nhanh điều kiện vận hành.
Về tiện nghi, Mitsubishi rõ ràng muốn Pajero cạnh tranh ở phân khúc cao: cách âm được cải thiện toàn diện để hành khách có thể trò chuyện tự nhiên ngay cả trên đường cao tốc và trong môi trường ồn. Ngoài kính chắn gió, kính cách âm còn được dùng cho cửa trước và cửa sau, kết hợp nhiều biện pháp giảm tiếng ồn trên thân xe. Xe có ba hàng ghế, 7 chỗ, ghế trước và hàng hai hỗ trợ tốt cơ thể, ghế ba tối ưu tư thế ngồi, kèm hệ thống thông gió cho toàn bộ ghế và điều hòa tự động 3 vùng với cài đặt nhiệt độ độc lập cho cả ba hàng. Hệ thống giải trí hỗ trợ kết nối điện thoại thông minh không dây, truy cập bản đồ, nhạc và ứng dụng, kết hợp âm thanh Dynamic Sound Yamaha Ultimate 12 loa, khuếch đại kép và bù tiếng ồn theo tốc độ.
Công nghệ an toàn, lộ trình phân phối và vị thế trong phân khúc SUV địa hình cao cấp
Pajero thế hệ 5 không thể cạnh tranh ở phân khúc SUV địa hình cao cấp nếu thiếu công nghệ an toàn thế hệ mới. Xe được trang bị một loạt hệ thống hỗ trợ người lái và an toàn phòng ngừa như hệ thống giảm thiểu va chạm phía trước (FCM) với khả năng phát hiện và hỗ trợ người đi bộ, xe đạp, mô tô và giao lộ, cảnh báo va chạm phía trước dự đoán (PFCW), hỗ trợ khẩn cấp khi đạp nhầm bàn đạp (EAPM), hỗ trợ làn đường khẩn cấp (ELA), cảnh báo phương tiện cắt ngang phía trước (FCTA). MI-PILOT kết hợp kiểm soát hành trình thích ứng (ACC) và hỗ trợ giữ làn đường (LKA) để hỗ trợ người lái trên đường cao tốc, trong khi camera đa xung quanh 3D cùng chế độ quan sát phía trước gầm xe giúp kiểm tra bề mặt đường bị che khuất, đặc biệt hữu ích khi chọn 4HLc hoặc 4LLc. Xe còn có 8 túi khí, bao gồm túi khí trung tâm SRS đầu tiên của Mitsubishi.
Về kế hoạch phân phối, Pajero thế hệ 5 được sản xuất tại nhà máy Mitsubishi ở Thái Lan và sẽ lần đầu ra mắt tại thị trường Thái Lan, tiếp theo là Nhật Bản và Úc trong năm tài chính 2026. Từ năm tài chính 2027 trở đi, hãng có kế hoạch giới thiệu Pajero hoàn toàn mới tại khoảng 100 quốc gia trên toàn thế giới, bao gồm ASEAN, Mỹ Latinh và Trung Đông. Với hơn 3,29 triệu xe Pajero đã bán qua bốn thế hệ trước đó, thế hệ mới mang nhiệm vụ giữ vững tên tuổi trong phân khúc SUV địa hình cao cấp. Dù mỗi thị trường sẽ có đối thủ khác nhau, cấu hình Mitsubishi Pajero thế hệ 5 – khung gầm rời, SUV địa hình diesel 2.4L, nội thất 7 chỗ sang hơn, an toàn dày đặc – cho thấy Mitsubishi muốn đặt chiếc xe này ngang hàng những biểu tượng off-road, thay vì chấp nhận lui về vai phụ.
