Pajero hồi sinh: SUV địa hình biểu tượng trở lại với vị thế mới
Mitsubishi Pajero thế hệ mới là một mẫu SUV địa hình cao cấp sử dụng khung gầm rời, động cơ diesel 2.4L và hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian, được tái sinh sau nhiều năm vắng bóng để trở thành mẫu SUV đầu bảng của Mitsubishi với sự kết hợp giữa khả năng off-road truyền thống và khoang nội thất hiện đại.
Điều quan trọng nhất trong lần trở lại này là Mitsubishi không cố biến Pajero thành một SUV đô thị nửa vời, mà chọn cách quay lại đúng gốc rễ: khung gầm rời 4 bánh, cầu cứng phía sau và định vị trong nhóm SUV địa hình cao cấp. Pajero từng bị dừng bán tại nhiều quốc gia từ năm 2021, và giờ được “hồi sinh” như một biểu tượng off-road với sứ mệnh làm sản phẩm đầu bảng của hãng. Việc đặt Pajero ở vị trí cao hơn Pajero Sport cho thấy Mitsubishi muốn có một mẫu xe đủ tầm để đấu trực diện Toyota Land Cruiser 250 và các SUV địa hình cỡ lớn khác, thay vì chỉ chơi ở nhóm SUV khung gầm rời tầm trung.
Động cơ diesel 2.4L, khung gầm rời và hệ dẫn động 4 bánh: “xương sống” của Pajero mới
Cốt lõi của Mitsubishi Pajero thế hệ mới là cấu hình SUV diesel 2.4L kết hợp khung gầm rời 4 bánh đúng nghĩa. Nền tảng được phát triển từ khung gầm rời của bán tải Triton, nhưng hệ thống treo được tinh chỉnh riêng để êm ái hơn trên SUV. Phía trước là treo độc lập tay đòn kép, phía sau là cầu cứng liên kết 5 điểm – cấu trúc mà giới off-road ưa thích vì độ bền và khả năng chịu tải. Dưới nắp ca-pô, động cơ diesel 4 xi-lanh 2.4L tăng áp biến thiên cho công suất khoảng 201–204 mã lực và mô men xoắn tối đa 480 Nm, kết hợp hộp số tự động 8 cấp mới.
Điểm đáng giá là hệ dẫn động 4WD tiêu chuẩn với hệ thống Super Select 4WD II và công nghệ Super-All Wheel Control (S-AWC), cho các chế độ 2H, 4H, 4HLc và 4LLc cùng 7 chế độ vận hành theo địa hình. Nghĩa là Pajero không chỉ có 4 bánh cho đủ danh nghĩa, mà còn có vi sai trung tâm khóa, dải số chậm và kiểm soát lực kéo chủ động. Khoảng sáng gầm 230 mm, góc tiếp cận 30,4 độ, góc vượt đỉnh dốc 22,6 độ và góc thoát 25,8 độ cho thấy xe được thiết kế ưu tiên đi địa hình hơn là “làm đẹp” số liệu. Ở góc nhìn người dùng, cấu hình này biến Pajero thành lựa chọn hiếm hoi vẫn trung thành với chất SUV địa hình thuần chất trong thời đại crossover lên ngôi.
Thiết kế lột xác, cabin 7 chỗ hiện đại: Pajero không còn là chiếc SUV “cổ lỗ sĩ”
Nếu khung gầm rời và cầu cứng là phần hoài cổ, thì thiết kế và nội thất là nơi Mitsubishi Pajero thế hệ mới cho thấy sự thay đổi mạnh. Ngoại hình vẫn giữ phong cách vuông vức của SUV địa hình, nhưng được “gọt” lại theo hướng hiện đại và hầm hố hơn: mặt trước với cụm đèn LED tạo hình chữ T, các tấm bảo vệ gầm lớn, vòm bánh mở rộng và thân xe được dập nổi rõ tên Pajero. Cột C với họa tiết lục giác kéo dài lên mui và cửa cốp sau tạo hình nổi khối giúp xe trông cơ bắp, khác hẳn hình ảnh Pajero cũ dễ bị coi là già nua.
Bên trong, Pajero mới dùng cấu hình 7 chỗ với ba hàng ghế, chiều dài cơ sở 2.870 mm giúp tối ưu không gian cho cả gia đình. Hàng ghế thứ hai có thể trượt 150 mm, trong khi vật liệu nội thất được nâng cấp với nhiều mảng bọc mềm và tùy chọn da màu Camel, nhấn mạnh chất cao cấp. Điểm nhấn là cụm hai màn hình lên tới 14,3 inch trên cùng một mặt phẳng ở bản cao, bản thấp dùng màn hình 12,3 inch. Hệ thống Multi Meter mô phỏng lại cụm đồng hồ ba vòng huyền thoại, cung cấp thông tin độ cao, hướng la bàn, nhiệt độ và góc nghiêng thân xe – chi tiết nhỏ nhưng mang tính “chiều fan” rất cao. Theo một nguồn tin, “hành khách vẫn có thể trò chuyện bình thường khi xe chạy tốc độ cao nhờ kính cách âm và giải pháp giảm tiếng ồn kết hợp hệ thống âm thanh Yamaha 12 loa”.
Vị thế thị trường: Pajero vượt khỏi cái bóng Pajero Sport để đối đầu SUV địa hình cao cấp
Về chiến lược, Mitsubishi Pajero thế hệ mới được định vị là SUV đầu bảng, cao hơn Pajero Sport cả về kích thước lẫn trang bị. Xe dài 4.920 mm, rộng 1.925 mm, cao 1.910 mm, trục cơ sở 2.870 mm – gần tương đương Toyota Land Cruiser 250, thậm chí trục cơ sở còn dài hơn 20 mm. Điều này đưa Pajero vào nhóm SUV khung gầm rời cỡ lớn, tức là Mitsubishi đã quyết định quay lại đấu trực diện nhóm SUV địa hình cao cấp thay vì “đứng giữa” như trước. Với khung gầm rời 4 bánh, động cơ diesel 2.4L mô men xoắn 480 Nm, cầu cứng sau và gói an toàn hỗ trợ lái MI-PILOT cùng camera 3D Multi Around Monitor có khả năng mô phỏng góc nhìn dưới gầm xe, Pajero sở hữu bộ “vũ khí” khá đầy đủ cho cả đường trường lẫn off-road.
Tuy nhiên, Pajero không đứng một mình. Các đối thủ như Land Cruiser 250 đã có tên tuổi và mạng lưới dịch vụ rộng. Lợi thế của Pajero là kết hợp nền tảng kỹ thuật kế thừa từ Dakar Rally với khoang nội thất tiện nghi 3 vùng điều hòa, ghế thông gió, 8 túi khí và hệ thống kiểm soát động lực S-AWC. Nghĩa là khách hàng tìm một chiếc SUV địa hình cao cấp nhưng vẫn dùng được hàng ngày – từ chở gia đình đến dã ngoại – sẽ thấy Pajero là phương án cân bằng giữa truyền thống và công nghệ.
Triển vọng tương lai: Pajero sẽ là cả một “hệ sinh thái”, không chỉ một mẫu xe
Pajero thế hệ mới không chỉ đánh dấu sự trở lại của một mẫu xe, mà còn mở ra hướng đi mới cho thương hiệu. Xe được sản xuất tại Thái Lan cùng Triton, dự kiến bán ra trước tại Thái Lan, Nhật Bản và Australia trong năm tài chính 2026 và trước khi kết thúc tháng 3/2027, sau đó mở rộng đến khoảng 100 thị trường Đông Nam Á, Mỹ Latin và Trung Đông. Hiện hãng chưa quyết định có đưa Pajero trở lại Mỹ hay không, nhưng một phiên bản liên quan vẫn có khả năng xuất hiện tại Bắc Mỹ trước năm 2030.
Điều thú vị là trong tương lai, Pajero không chỉ là tên một chiếc SUV địa hình cao cấp, mà sẽ trở thành một nhánh sản phẩm riêng – bao gồm cả xe cỡ kei cho thị trường Nhật Bản và một mẫu SUV cỡ nhỏ mang phong cách địa hình. Điều đó cho thấy hãng muốn biến “Pajero” thành một hệ sinh thái thay vì một sản phẩm đơn lẻ. Từ góc nhìn người dùng, càng nhiều biến thể càng tốt, miễn là Mitsubishi giữ trọn công thức đã làm nên tên tuổi Pajero: khung gầm rời 4 bánh, khả năng off-road thực sự và mức tiện nghi đủ để cạnh tranh trong phân khúc SUV địa hình cao cấp. Nếu họ không đánh mất bản sắc này, sự trở lại sau 5 năm vắng bóng có thể là khởi đầu của một chu kỳ thành công mới.
