Mitsubishi Pajero thế hệ 5: khung gầm rời và cuộc đối đầu SUV địa hình

Pajero thế hệ 5: sự trở lại của một biểu tượng SUV địa hình cao cấp

Mitsubishi Pajero thế hệ 5 là mẫu SUV địa hình cao cấp khung gầm rời dạng thang, dùng động cơ diesel 2.4L tăng áp, nội thất 7 chỗ với màn hình đôi 14,3 inch, hướng tới khách hàng muốn một chiếc xe vừa đi địa hình xa, vừa thoải mái như SUV hạng sang đồng thời cạnh tranh trực tiếp Toyota Land Cruiser Prado và các đối thủ cùng phân khúc. Sau nhiều năm vắng bóng, việc Pajero trở lại không chỉ là chuyện hoài niệm mà là bước đi chiến lược của Mitsubishi trong phân khúc SUV khung gầm rời cỡ lớn đang sôi động. Hãng định vị đây là mẫu xe đầu bảng toàn cầu, một “SUV xuyên lục địa” dùng nền tảng đậm chất bán tải nhưng được nâng cấp nội thất và công nghệ rõ rệt so với các thế hệ trước. Với những thay đổi này, Pajero không còn là chiếc xe chỉ dành cho dân off-road thuần túy mà nhắm tới người dùng phổ thông cần sự đa dụng hằng ngày.

Khung gầm rời dựa trên Triton: lựa chọn bảo thủ nhưng hợp lý

Điểm gây tranh luận nhất trên Pajero thế hệ 5 là việc Mitsubishi tiếp tục trung thành với khung gầm rời dạng thang, phát triển từ nền tảng bán tải Triton. Xe dùng khung rời độ cứng cao, tăng tỷ lệ thép cường lực để cải thiện độ bền, khả năng chống xoắn và chống uốn. Theo nguồn tin, Pajero mới chỉ chia sẻ phần phía trước của kết cấu khung gầm với Triton, còn thân xe và hệ thống treo được tinh chỉnh riêng để êm ái hơn trên đường nhựa. "Pajero mới được phát triển trên nền tảng khung gầm rời của bán tải Triton" là câu tuyên bố cho thấy Mitsubishi không chạy theo xu hướng monocoque mà đặt trọng tâm vào khả năng off-road thuần chất. Với chiều dài 4.920 mm, chiều dài cơ sở 2.870 mm và khoảng sáng gầm 230 mm, Pajero mới đứng ngang tầm các SUV địa hình cỡ lớn, đồng thời có thông số góc tới, góc vượt và góc thoát rất cạnh tranh.

Động cơ diesel 2.4L và hệ dẫn động Super Select 4WD-II: đủ mạnh nhưng chưa đột phá

Ở góc độ người mê công nghệ, Pajero thế hệ 5 có cấu hình truyền động thiên về sự bền bỉ hơn là gây sốc về thông số. Xe dùng động cơ diesel 2.4L tăng áp biến thiên đơn VGT, cho công suất 201 mã lực và mô-men xoắn cực đại 480 Nm trên một số cấu hình. Động cơ này đi kèm hộp số tự động 8 cấp mới với chế độ thể thao, giúp cải thiện khả năng tăng tốc và tiết kiệm nhiên liệu hơn thế hệ cũ. Điểm đáng giá là hệ dẫn động Super Select 4WD-II với các chế độ 2H, 4H, 4HLc, 4LLc, cho phép người lái linh hoạt chọn chế độ gài cầu tùy điều kiện địa hình. So với Land Cruiser Prado dùng động cơ xăng hybrid 2.4L 326 mã lực hoặc diesel 2.8L 201 mã lực, mô-men xoắn 500–630 Nm, Pajero yếu thế về lực kéo và công nghệ điện hóa nhưng lại hấp dẫn những ai ưu tiên cấu hình máy dầu đơn giản, dễ bảo dưỡng.

Nội thất màn hình đôi 14,3 inch: từ xe thi đấu đường trường thành SUV gia đình cao cấp

Nếu các đời Pajero trước thiên về sự thực dụng, thế hệ 5 là bước nhảy vọt về trải nghiệm người dùng. Cabin 3 hàng ghế, 7 chỗ ngồi được bố trí lại với hàng ghế thứ hai trượt 150 mm, tối ưu việc ra vào hàng ghế cuối và cải thiện độ thoải mái tổng thể. Bảng điều khiển dạng nằm ngang tích hợp cụm màn hình đôi 14,3 inch đặt liền nhau trên một mặt kính, vừa hiển thị thông tin lái vừa giải trí, tạo cảm giác như đang ngồi trong một SUV hạng sang chứ không phải xe địa hình truyền thống. Bên cạnh đó là ghế bọc da, vật liệu mềm, đường may lấy cảm hứng từ nghệ thuật Kimekomi và hệ thống điều hòa tự động 3 vùng, thông gió ghế. Giao diện Multi Meter hiển thị độ cao, hướng la bàn, nhiệt độ, góc nghiêng thân xe… biến Pajero thành “trung tâm điều khiển” off-road dành cho người chơi địa hình nghiêm túc.

Cuộc đối đầu với Land Cruiser Prado và Ford Everest: chỗ đứng nào cho Pajero thế hệ 5?

Mitsubishi công khai định vị Pajero thế hệ 5 là mẫu SUV đầu bảng toàn cầu, đóng vai trò kế nhiệm Pajero Sport ở một số thị trường và tham gia trực diện phân khúc SUV khung gầm rời cỡ lớn nơi Land Cruiser Prado đang là cái tên nổi bật. Tại một thị trường lớn, Pajero mới có ba phiên bản chính GLS, Exceed và GSR với cấu hình 5 hoặc 7 chỗ, được đánh giá là có giá tiệm cận Prado và cao hơn Everest dùng máy V6. Điều này cho thấy Mitsubishi chọn chiến lược cạnh tranh bằng sự cân bằng: cấu hình động cơ khiêm tốn hơn nhưng bù lại bằng nội thất cao cấp, công nghệ hỗ trợ off-road và khung gầm rời tinh chỉnh cho cả đường nhựa lẫn địa hình. Với kế hoạch mở rộng phân phối tới khoảng 100 quốc gia từ năm tài chính 2027, trong đó có ASEAN, việc Pajero trở lại Việt Nam là gần như chắc chắn; câu hỏi còn lại là thị trường có sẵn sàng trả tiền cho một chiếc SUV địa hình cao cấp mang nặng di sản đua đường trường hay không.