EAGLE FTZ là gì và vì sao đây là dự án bản lề của Đà Nẵng?
Dự án EAGLE FTZ là khu phức hợp logistics, sản xuất và công nghiệp hỗ trợ hiện đại diện tích 75ha, với tổng vốn đầu tư hơn 1.568 tỉ đồng tại Vị trí số 2 khu thương mại tự do Đà Nẵng, được thiết kế như một mắt xích chiến lược trong mạng lưới vận tải và chuỗi cung ứng khu vực, kết nối trực tiếp cảng biển, đường bộ, đường sắt và hàng không để phục vụ các dòng hàng quốc tế quy mô lớn.
Trọng tâm của câu chuyện không phải chỉ là thêm một khu công nghiệp, mà là một bước “đổi sân chơi” cho Đà Nẵng. Ngày 27/8, Công ty Cổ phần Đầu tư Sài Gòn – Đà Nẵng khởi động dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu chức năng tại Vị trí số 2 thuộc khu thương mại tự do Đà Nẵng, tên thương mại EAGLE FTZ. Đây là dự án hạ tầng đầu tiên của khu thương mại tự do Đà Nẵng hoàn tất thủ tục xây dựng cơ bản và được khởi động, mở màn cho mô hình khu thương mại tự do đầu tiên của cả nước.
Quan điểm điều hành cũng cho thấy đây không phải cuộc đua “lấp đầy bằng mọi giá”. Thành phố lựa chọn nhà đầu tư có năng lực tài chính, công nghệ hiện đại, giá trị gia tăng cao và sử dụng đất hiệu quả, nhằm hình thành một hệ sinh thái logistics, sản xuất và thương mại quốc tế hiện đại, tạo việc làm và nguồn thu nhập mới cho người dân.
Lợi thế vị trí và thiết kế: EAGLE FTZ không chỉ là đất công nghiệp
Điểm mạnh lớn nhất của EAGLE FTZ nằm ở cách dự án gắn chặt với hạ tầng chiến lược thay vì “đứng một mình trên bản đồ”. Dự án tọa lạc ở cửa ngõ phía Bắc Đà Nẵng, tại phường Hải Vân, với kết nối trực tiếp tới Cảng biển quốc tế Liên Chiểu, Quốc lộ 1A, cao tốc La Sơn – Túy Loan, ga hàng hóa Kim Liên và chỉ cách sân bay quốc tế Đà Nẵng khoảng 11km. Nói cách khác, đây là một điểm giao của cả bốn loại hình vận tải – biển, bộ, sắt, không – điều mà ít địa điểm nào trong nước có được.
Thiết kế dự án cũng cho thấy tham vọng vượt ra khỏi mô hình khu công nghiệp truyền thống. Dự án được định hướng trở thành khu phức hợp logistics, sản xuất và công nghiệp hỗ trợ hiện đại, kết nối trực tiếp với Vị trí số 1 và Cảng Liên Chiểu. Tổng Giám đốc SDN nhấn mạnh họ không phát triển bất động sản công nghiệp đơn thuần, mà xây dựng hệ sinh thái logistics – sản xuất – dịch vụ tích hợp, nơi doanh nghiệp có thể tìm thấy toàn bộ chuỗi giá trị tại cùng một địa điểm.
Cách tiếp cận này quan trọng vì nó đặt Đà Nẵng vào bản đồ các điểm trung chuyển giá trị cao, không chỉ trung chuyển hàng hóa thô. Với việc kết nối chặt chẽ tới khu công nghệ cao, các khu công nghiệp và mạng lưới cung ứng trong nước – quốc tế, EAGLE FTZ được định vị như một “hub” sản xuất – logistics đồng thời, thay vì chỉ là nơi chứa kho bãi.
Giải bài toán chi phí logistics và tái định vị cạnh tranh cho Việt Nam
EAGLE FTZ được xây dựng đúng thời điểm Việt Nam chịu sức ép lớn từ chi phí logistics cao. Theo đại diện một tập đoàn logistics hàng đầu Singapore, khi kim ngạch xuất nhập khẩu Việt Nam đạt khoảng 930 tỉ USD vào năm 2025, chi phí logistics vẫn chiếm khoảng 16% GDP, cao hơn mức trung bình thế giới 4–5%, và khoản chênh lệch này đang làm giảm sức cạnh tranh của doanh nghiệp. Đây là một câu nói cảnh tỉnh, cho thấy nếu không nâng cấp hạ tầng và mô hình vận hành, Việt Nam sẽ tự đánh mất lợi thế trong chuỗi cung ứng toàn cầu.
Cách EAGLE FTZ được thiết kế nhằm trực diện giải bài toán này. Thay vì chỉ trung chuyển đơn thuần, khu thương mại tự do Đà Nẵng được định hướng hình thành các cụm liên kết tạo giá trị thông qua lưu trữ, gia công, tài trợ thương mại và dịch vụ giá trị gia tăng. Điều này cho phép hàng hóa không chỉ đi qua, mà còn được xử lý, đóng gói, lắp ráp, tài trợ và số hóa ngay trong khu, rút ngắn thời gian lưu chuyển và tối ưu chi phí cho doanh nghiệp.
Mô hình triển khai cũng thận trọng nhưng linh hoạt: YCH Group và SDN bắt đầu bằng mô hình thí điểm thực tế từ 5 đến 10ha, vận hành hàng hóa và hải quan thật, đồng thời thử nghiệm chính sách hải quan, thuế và thương mại số trước khi nhân rộng. Đây là cách giảm rủi ro, cho phép “học bằng thực tế” rồi mới mở rộng quy mô, thay vì xây dựng hàng chục héc-ta rồi để trống hoặc vận hành kém hiệu quả.
Trung tâm logistics hiện đại và khu phức hợp sản xuất cho chuỗi cung ứng mới
Nếu nhìn vào danh mục ngành ưu tiên, có thể thấy EAGLE FTZ không nhắm tới mô hình “kho tổng” mà hướng tới trung tâm logistics hiện đại gắn chặt với chuỗi sản xuất công nghệ cao. Trong lĩnh vực logistics, dự án hướng đến vận tải đường bộ, đường thủy, hàng không; dịch vụ phụ trợ kho bãi và trung tâm trung chuyển container quốc tế. Điều này giúp Đà Nẵng có thể phục vụ cả dòng hàng nội địa và quốc tế với các lớp dịch vụ khác nhau, từ cơ bản đến chuyên sâu.
Ở nhóm sản xuất, khu phức hợp sản xuất tại EAGLE FTZ ưu tiên thiết bị bán dẫn; lắp ráp, thử nghiệm, đóng gói chip; sản xuất phương tiện vận tải, linh kiện máy bay và công nghiệp điện tử tiên tiến. Bên cạnh đó là cơ khí tiên tiến như robotics, tuabin điện gió, pin xe điện, cùng dược phẩm, công nghệ sinh học và công nghiệp hỗ trợ. Việc đặt logistics và sản xuất cạnh nhau mở ra khả năng hình thành các “cụm nhà máy – kho bãi – dịch vụ tài chính – hải quan” ngay trong khu thương mại tự do Đà Nẵng, giúp chuỗi cung ứng vận hành liền mạch.
Tham vọng là rõ ràng: SDN kỳ vọng trung tâm này sẽ hội tụ các doanh nghiệp hàng đầu thế giới, kết nối hàng hóa Việt Nam với thị trường quốc tế và tạo ra hàng chục nghìn việc làm chất lượng cao cho người dân Đà Nẵng. Nếu thành công, EAGLE FTZ sẽ trở thành hình mẫu cho việc chuyển từ lợi thế chi phí lao động sang lợi thế tốc độ, hiệu quả và đổi mới trong khu vực.
EAGLE FTZ và vai trò mới của Đà Nẵng trong chuỗi cung ứng khu vực
Để hiểu đầy đủ ý nghĩa của dự án, cần đặt EAGLE FTZ vào bối cảnh hành lang kinh tế Đông – Tây. Đà Nẵng được đánh giá có lợi thế trở thành cửa ngõ chiến lược, kết nối Việt Nam với Lào, Thái Lan và thị trường ASEAN thông qua hệ thống cảng biển, cao tốc và đường bộ xuyên biên giới. Khi kết hợp lợi thế này với khu thương mại tự do Đà Nẵng, thành phố không chỉ là điểm cuối của tuyến đường, mà trở thành “trạm biến áp” phân phối hàng hóa và dịch vụ giá trị cao cho cả khu vực.
Quan trọng hơn, EAGLE FTZ mở ra cách nghĩ mới về phát triển: từ khu công nghiệp truyền thống sang hệ sinh thái kinh tế mở; từ thu hút đầu tư đơn lẻ sang kết nối chuỗi cung ứng toàn cầu; từ cạnh tranh bằng chi phí sang cạnh tranh bằng tốc độ, hiệu quả và đổi mới. Thành phố kỳ vọng khu vực này sẽ ứng dụng công nghệ số, sử dụng năng lượng hiệu quả và tạo giá trị cao trên mỗi héc-ta đất.
Kết lại, EAGLE FTZ không phải cây đũa thần có thể ngay lập tức thay đổi bản đồ logistics, nhưng là bước đi chiến lược hiếm khi được chuẩn bị bài bản như vậy. Nếu tiếp tục giữ kỷ luật trong chọn nhà đầu tư, kiên trì với mô hình thí điểm – nhân rộng và gắn kết chặt với các khu công nghệ cao, Đà Nẵng có cơ hội thực sự trở thành trung tâm logistics và sản xuất hiện đại của miền Trung, đồng thời là một nút quan trọng trong chuỗi cung ứng khu vực.
