Quý I/2027 là hạn chót cần biến thành kế hoạch thực chất
Sân bay Quảng Trị là dự án hạ tầng hàng không được tỉnh và nhà đầu tư kỳ vọng sẽ mở thêm kết nối cho địa phương, với mục tiêu đưa giai đoạn 1 vào vận hành trong quý I/2027. Mốc này nay không chỉ là kỳ vọng của nhà đầu tư: Phó Thủ tướng Lê Tiến Châu nêu rõ mục tiêu trong kết luận sau buổi làm việc với Ban Thường vụ Tỉnh ủy Quảng Trị ngày 21/10. Chỉ đạo ấy đáng chú ý vì đặt sân bay vào cùng chương trình thúc tiến độ các dự án điện và xử lý những vướng mắc kéo dài, thay vì xem đây là một công trình đứng riêng lẻ. Theo báo cáo của T&T Group, đến giữa tháng 10/2026, khối lượng thi công đã vượt 80%; sân đỗ, đường cất hạ cánh và đường lăn cơ bản hoàn thiện. Tiến độ đáng kể, nhưng phần còn lại mới quyết định liệu mục tiêu khai thác có thành hiện thực.
Rà soát với T&T Group cho thấy tiến độ phụ thuộc cả vào khâu phối hợp
Ngày 19/10, UBND tỉnh Quảng Trị làm việc với T&T Group để rà soát tiến độ và tìm cách tháo gỡ vướng mắc cho loạt dự án trọng điểm, gồm sân bay, điện khí LNG Hải Lăng, khu du lịch – dịch vụ Gio Hải và khu đô thị phức hợp tại Cam Lộ. Cũng trong ngày, tỉnh, T&T Group và Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam ký thỏa thuận hợp tác giai đoạn 2026–2030 nhằm thúc đẩy hàng không, du lịch, thương mại và chuyển đổi số tại địa phương. Bức tranh này cho thấy mốc quý I/2027 không thể chỉ dựa vào phần xây lắp. Các việc còn cần phối hợp gồm bàn giao mặt bằng, đấu nối hạ tầng kỹ thuật, bảo đảm cấp điện ổn định và chuẩn bị lắp đặt thiết bị hàng không. Chuyến bay kỹ thuật đầu tiên ngày 15/10 đã kiểm tra an toàn tĩnh không, nhưng đó chưa phải chuyến bay thương mại.
Muốn sân bay có ích với người dân và doanh nghiệp, tỉnh còn phải tạo điều kiện để các hãng mở đường bay và bảo đảm kết nối vận tải. Thỏa thuận với ACV dự kiến tập trung vào quản lý cảng, dịch vụ mặt đất, đào tạo nhân lực và hỗ trợ khai thác trong giai đoạn 2027–2032; T&T Group cũng hướng tới kết nối hãng bay, doanh nghiệp du lịch, thương mại và logistics. Đây là mắt xích thiết yếu: hoàn thành đường băng mà thiếu chuyến bay, hành khách và hàng hóa sẽ khiến hiệu quả khai thác ban đầu bị hạn chế.
Chỉ đạo năng lượng mở rộng áp lực tiến độ
Phó Thủ tướng yêu cầu tỉnh phối hợp với EVN bảo đảm Nhà máy Nhiệt điện Quảng Trạch I vận hành ổn định cả hai tổ máy; đẩy nhanh LNG Quảng Trạch II, đồng thời khởi công LNG Quảng Trạch III và cụm công trình 500 kV Lao Bảo – Quảng Trị 2 trong tháng 12/2026. Đây là lịch công việc dày, cho thấy định hướng đưa Quảng Trị thành trung tâm năng lượng phải được chứng minh bằng khả năng hoàn thành dự án và kết nối truyền tải, không chỉ bằng danh mục đầu tư. Tỉnh cũng được yêu cầu phối hợp rà soát Quy hoạch điện VIII điều chỉnh, xử lý vướng mắc hợp đồng mua bán điện và hoàn tất hiệp định mua bán điện từ Lào.
Trong khi đó, LNG Hải Lăng đã hoàn thành nhiều việc chuẩn bị đầu tư nhưng còn vướng hợp đồng mua bán điện, giải phóng mặt bằng và thủ tục chuyển mục đích sử dụng rừng; vấn đề PPA ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng thu xếp vốn. T&T Group đề xuất điều chỉnh thời điểm vận hành thương mại sang đầu giai đoạn 2031–2035, phấn đấu đưa hai tổ máy vào hoạt động trong năm 2031. Sự khác biệt giữa mốc này và lịch sân bay nhấn mạnh yêu cầu điều hành theo từng dự án: không nên đánh đồng tiến độ, nhưng cũng không thể để thủ tục làm đình trệ những hạng mục có thể xử lý sớm.
Từ chỉ đạo đến khai thác: trách nhiệm và thời hạn phải rõ
Chỉ đạo của Phó Thủ tướng đặt mục tiêu sân bay vào quý I/2027 trong bối cảnh tỉnh đang rà soát nhiều dự án với T&T Group, còn các công việc quyết định khả năng khai thác vẫn đòi hỏi phối hợp liên ngành. Vì vậy, thước đo tiến độ sân bay không chỉ là tỷ lệ xây dựng, mà còn là mặt bằng bàn giao, hạ tầng kết nối, thiết bị, nguồn điện và đường bay thực tế. Phó Thủ tướng yêu cầu các cơ quan tập trung xử lý dự án tồn đọng, vướng mắc sau thanh tra để khơi thông nguồn lực phát triển. Với các dự án trọng điểm, chỉ đạo xác định rõ trách nhiệm và thời hạn xử lý từng đầu việc là điều kiện thiết thực để tránh thủ tục chậm kéo lùi tiến độ.
Mốc vận hành giai đoạn 1 trong quý I/2027 vì thế là mục tiêu có cơ sở tiến triển, nhưng chưa thể xem như kết quả đã chắc chắn. Quảng Trị cần chuyển những cuộc rà soát thành đầu việc có người chịu trách nhiệm và hạn hoàn thành, đồng thời chuẩn bị thị trường khai thác chứ không chỉ hoàn thiện công trình. Nếu làm được, sân bay có thể trở thành điểm nối cho du lịch, thương mại và logistics; nếu không, tỷ lệ xây lắp cao vẫn chưa bảo đảm một sân bay hoạt động hiệu quả.
