Chính sách có thời hạn, không phải cam kết giá xăng cố định
Thuế tiêu thụ đặc biệt xăng là sắc thuế áp dụng với các loại xăng, và việc đưa thuế suất về 0% đồng nghĩa tạm thời miễn khoản thuế này trong thời hạn chính sách có hiệu lực. Ngày 31/10, Phó Thủ tướng Nguyễn Văn Thắng ký Nghị quyết 45/2026, quy định mức thuế 0% từ ngày 1/11 đến hết ngày 31/3/2027. Đây là một khoảng hỗ trợ có điểm kết thúc, không phải thay đổi vĩnh viễn trong luật thuế. Theo quy định hiện hành, thuế suất trước khi giảm là 10% với xăng thông thường, 8% với E5 và 7% với E10. Chính sách nhằm hỗ trợ an ninh năng lượng và ổn định thị trường xăng dầu. Trước đó, thuế cũng từng về 0% từ cuối tháng 3 đến hết tháng 6/2026 để góp phần bình ổn thị trường.
Giá nhiên liệu đã giảm, nhưng mức thuế không phải mức giảm tại cây xăng
Đợt thuế xăng về 0% đã đi cùng một lần giảm giá bán lẻ: từ 0 giờ ngày 1/11, giá bán lẻ tối đa xăng E5RON92 còn 24.223 đồng/lít, giảm 1.804 đồng; xăng E10RON95-III còn 24.159 đồng/lít, giảm 1.575 đồng so với kỳ điều hành trước. Những con số này cho thấy người mua đã thấy tác động ban đầu, nhưng không nên hiểu rằng thuế suất 0% bảo đảm giá nhiên liệu sẽ tiếp tục giảm hoặc đứng yên. Giá bán lẻ thực tế còn chịu ảnh hưởng của diễn biến thị trường và các quyết định điều hành. Vì vậy, chính sách thuế tạo điều kiện giảm giá, chứ không xóa bỏ biến động của thị trường xăng dầu. Việc bảo đảm nguồn cung và cạnh tranh lành mạnh, cùng với điều hành của Nhà nước, vẫn quan trọng để lợi ích đến được với người dùng.
Vận tải và sản xuất có thể hưởng lợi qua nhiều mắt xích
Nhiên liệu là đầu vào của vận tải hành khách, giao nhận hàng hóa, sản xuất công nghiệp, thương mại và dịch vụ. Khi giá xăng giảm, doanh nghiệp có thêm dư địa tiết kiệm chi phí nhiên liệu, từ đó giảm áp lực lên giá thành và duy trì sức cạnh tranh. Với người chạy xe để kinh doanh, khoản tiết kiệm trên mỗi chuyến có thể giúp bớt căng thẳng khi chi phí đầu vào khác còn cao; người gửi hàng cũng có thể hưởng lợi nếu doanh nghiệp điều chỉnh phí. Tuy nhiên, lợi ích không tự động chuyển nguyên vẹn từ thuế sang giá vận chuyển hay giá hàng hóa. Doanh nghiệp còn cần chủ động tiết giảm chi phí, còn mức phí dịch vụ tùy thuộc vào hoạt động kinh doanh và cạnh tranh. Nói cách khác, giảm thuế mở thêm khoảng thở cho chuỗi cung ứng, nhưng chưa đủ để bảo đảm mọi mặt hàng hoặc chuyến xe đều rẻ hơn.
Hỗ trợ kiểm soát lạm phát, nhưng cần theo dõi sau tháng 3
Chính sách được đưa ra khi biến động giá năng lượng gây sức ép lên chi phí sản xuất, kinh doanh và điều hành kinh tế vĩ mô. Theo thông tin Chính phủ công bố, dự kiến từ tháng 11 đến hết năm sẽ dành khoảng 4.000 tỷ đồng để đưa thuế tiêu thụ đặc biệt với xăng từ 7% về 0%. Đây là khoản hỗ trợ ngân sách đáng kể, nên hiệu quả cần được cân nhắc cùng mục tiêu ổn định giá cả. Chính phủ cũng chỉ đạo rà soát chi phí để giảm giá bán lẻ điện khoảng 2% đến hết ngày 31/3/2027. Chính sách thuế hiện có hiệu lực đến hết ngày 31/3/2027; nếu cần rút ngắn hoặc kéo dài, Bộ Công Thương sẽ đề xuất Bộ Tài chính trình Chính phủ xem xét quyết định. Kết luận: thuế thấp giúp giảm áp lực, nhưng nguồn cung, điều hành giá và cách doanh nghiệp chuyển phần tiết kiệm đến khách hàng mới quyết định lợi ích cuối cùng.
