Tiếp nhận hồ sơ, chưa phải quyết định xây sân bay
Quy hoạch chi tiết sân bay là hồ sơ nghiên cứu xác định phương án tổ chức, quy mô và các chỉ tiêu của cảng hàng không để cơ quan chức năng rà soát, hoàn thiện trước khi trình cấp có thẩm quyền xem xét. Ngày 2/11, Bộ Xây dựng thống nhất chủ trương tiếp nhận sản phẩm nghiên cứu do Sun Group hỗ trợ cho Cảng hàng không quốc tế Vân Phong và Cảng hàng không Măng Đen.
Điểm đáng chú ý nằm ở cách hỗ trợ: doanh nghiệp cung cấp hồ sơ quy hoạch chi tiết, thay vì tài trợ kinh phí để cơ quan nhà nước tự tổ chức lập quy hoạch. Cách làm này có thể giúp tiến trình nghiên cứu đi tiếp, nhưng không chuyển giao quyền quyết định cho doanh nghiệp. Bộ Xây dựng cũng yêu cầu Sun Group chọn đơn vị tư vấn đủ năng lực và phối hợp với Cục Hàng không Việt Nam cùng các cơ quan liên quan. Vì vậy, đây là bước khởi động công việc chuyên môn, không phải tín hiệu rằng dự án đã được cấp phép xây dựng.
Vân Phong: quy mô lớn, nhưng còn phụ thuộc vào hồ sơ chi tiết
Theo quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc được điều chỉnh tại Quyết định 1140 ngày 1/7/2026, sân bay Vân Phong được định hướng là sân bay quốc tế cấp 4E. Quy mô dự kiến khoảng 497,1 ha, với công suất 1,5 triệu hành khách mỗi năm vào năm 2030 và 2,5 triệu vào năm 2050. Đây là các chỉ tiêu quy hoạch, không phải cam kết về lượng khách thực tế hay lịch vận hành.
Phương án nghiên cứu đặt sân bay tại xã Vạn Thắng, Khánh Hòa, cách trung tâm Nha Trang khoảng 65 km. Vị trí ven biển có thể mở thêm cửa ngõ hàng không cho khu vực Nam Trung Bộ và Tây Nguyên, giúp người dân, du khách và doanh nghiệp tiếp cận các điểm du lịch, công nghiệp, dịch vụ thuận tiện hơn. Nhưng địa điểm đặc thù cũng đặt ra bài toán kỹ thuật về nền móng, địa chất và kiểm soát lún. Hồ sơ chi tiết phải làm rõ những yếu tố đó trước khi kỳ vọng về kết nối trở thành lợi ích cụ thể.
Măng Đen cũng có lộ trình riêng; Cục Hàng không sẽ thẩm định
Sân bay Măng Đen tại Quảng Ngãi được định hướng là cảng hàng không nội địa cấp 4C. Các chỉ tiêu dự kiến gồm diện tích đất khoảng 350 ha và công suất khoảng một triệu hành khách mỗi năm vào năm 2030. Những con số này vẫn thuộc quy hoạch hệ thống; quy mô cụ thể cần được xác định qua hồ sơ chi tiết, vì vậy chưa nên xem chúng như thông số cuối cùng.
Bước tiếp theo là Sun Group và đơn vị tư vấn hoàn thiện hồ sơ, phối hợp lấy ý kiến, giải trình và cập nhật nội dung theo hướng dẫn. Doanh nghiệp phải phản hồi ý kiến của Cục Hàng không Việt Nam trong tối đa 30 ngày; nếu không phản hồi đúng hạn, Bộ Xây dựng có thể xem là doanh nghiệp không tiếp tục hỗ trợ hồ sơ. Khi hồ sơ hoàn thiện, Cục Hàng không Việt Nam sẽ tiếp nhận, rà soát, đánh giá và thực hiện thủ tục trình cấp có thẩm quyền phê duyệt.
Thước đo tiến triển là phê duyệt, không phải bản tin khởi công
Nhu cầu đầu tư phục vụ phát triển kinh tế - xã hội theo đề xuất của địa phương là lý do thúc đẩy việc lập quy hoạch; nếu dùng ngân sách nhà nước bố trí cho Bộ, quy trình sẽ cần thực hiện nhiều thủ tục. Tuy nhiên, việc Bộ Xây dựng thống nhất tiếp nhận hồ sơ chỉ mở đường cho khâu nghiên cứu và thẩm định. Nó không đồng nghĩa với việc hai dự án đã được chấp thuận chủ trương đầu tư, ấn định ngày khởi công hay chọn Sun Group làm nhà đầu tư xây dựng.
Với người dân và doanh nghiệp, tác động gần nhất là kỳ vọng về kết nối giao thông; lợi ích ấy chỉ thành hiện thực nếu quy hoạch được hoàn thiện, phê duyệt và tiếp tục qua các bước đầu tư cần thiết. Vì thế, tin đáng theo dõi tiếp theo không phải là phối cảnh hay lời hứa tiến độ, mà là chất lượng hồ sơ, kết quả thẩm định và quyết định chính thức của cơ quan có thẩm quyền. Hai sân bay đã tiến thêm một bước trong quy hoạch, nhưng vẫn còn khoảng cách đáng kể tới công trường.
