Dự án cao tốc 117km: cuộc chạy nước rút 22% khối lượng cuối
Cao tốc Khánh Hòa Buôn Ma Thuột là dự án hạ tầng giao thông đường bộ dài hơn 117km, quy mô 4 làn xe, nối đồng bằng duyên hải với Tây Nguyên để cải thiện tiến độ xây dựng đường bộ, rút ngắn thời gian di chuyển và hỗ trợ phát triển kinh tế vùng Trung Bộ thông qua một trục kết nối chiến lược, dự kiến hoàn thành cơ bản trước cuối năm 2026. Điểm mấu chốt hiện nay: dự án đã hoàn thành khoảng 78% khối lượng theo hợp đồng, tương đương cơ bản thông xe kỹ thuật 35/37km ở dự án thành phần 2. Nhưng 22% khối lượng còn lại không phải chi tiết nhỏ, mà là tổng hợp các hạng mục thi công phức tạp và thủ tục hoàn thiện trong bối cảnh mùa mưa đang tới gần. Bài toán không còn là “có làm kịp hay không”, mà là “dám siết lại kỷ luật tiến độ đến mức nào” nếu muốn cán đích trước 31/12/2026.
Áp lực mùa mưa và điểm nghẽn kỹ thuật: thời gian không chờ nhà thầu
Khi khu vực tuyến chuẩn bị bước vào mùa mưa, mọi điểm yếu kỹ thuật và sự chậm trễ đều bị phóng đại. Khoảng 22% khối lượng còn lại phải triển khai trong điều kiện thời tiết bất lợi, trong khi nhiều hạng mục xử lý sau mưa bão 2025 vẫn chưa hoàn tất. Cục Đường bộ Việt Nam đã cảnh báo nguy cơ dự án không hoàn thành theo yêu cầu nếu tiến độ không được đẩy nhanh, đồng thời yêu cầu lập lại kế hoạch chi tiết cho từng hạng mục đường găng, có tính tới thời gian dự phòng do mưa gió. Vấn đề không chỉ là trời mưa, mà là cách hệ thống quản lý dự án phản ứng: từ xử lý mái ta luy đào sâu, đắp cao, đến các mố trụ cầu trên sườn dốc có nguy cơ sạt trượt sau mưa bão. Nếu những điểm này không được xử lý dứt điểm trước khi mưa lớn quay lại, mọi thành quả 78% khối lượng đã làm xong đều có thể bị đe dọa.
Chiến lược tăng tốc: siết lại kỷ luật tiến độ và chất lượng
Tăng tốc lúc này không thể chỉ là khẩu hiệu trên văn bản. Cục Đường bộ Việt Nam đã gửi văn bản yêu cầu Ban QLDA Đường sắt tập trung triển khai dự án thành phần 2, tái lập kế hoạch chi tiết, xác định cụ thể thời điểm huy động máy móc, thiết bị, vật tư và nhân lực. Đồng thời, các nhà thầu buộc phải bổ sung nguồn lực tài chính, máy móc, nhân công để bù khối lượng chậm và tập trung vào các hạng mục khó như hầm Phượng Hoàng, các cầu Cư San 7, 8, 9, cầu Km44+875 và Km62+525 với mục tiêu thông xe kỹ thuật một số cầu ngay trong tháng 9/2026. Điểm đáng chú ý là tiến độ giải ngân được gắn chặt với chất lượng, tránh lãng phí, thất thoát và vi phạm pháp luật. Nói cách khác, dự án chỉ thực sự tăng tốc khi kỷ luật tiến độ đi cùng kỷ luật kỹ thuật và kiểm soát chất lượng, chứ không phải “chạy cho kịp” bằng mọi giá.
Tác động kinh tế vùng và ý nghĩa của mục tiêu hoàn thành cuối năm 2026
Nếu cao tốc Khánh Hòa Buôn Ma Thuột hoàn thành cơ bản trước 31/12/2026 và đưa vào khai thác trong năm 2027 như kế hoạch, ý nghĩa của nó vượt xa câu chuyện một dự án hạ tầng giao thông. Với tổng chiều dài hơn 117km, đi qua khoảng 33km thuộc Khánh Hòa và gần 85km thuộc Đắk Lắk, tuyến đường mở ra trục kết nối biển – Tây Nguyên, tạo nền tảng cho dòng hàng hóa, du lịch và đầu tư vận hành trơn tru hơn. Tiến độ xây dựng đường bộ vì thế không chỉ là thông số kỹ thuật, mà là thước đo năng lực thực thi chiến lược phát triển kinh tế vùng Trung Bộ. Mục tiêu hoàn thành cuối năm 2026 là lời cam kết với người dân và doanh nghiệp rằng những bản quy hoạch sẽ được biến thành con đường cụ thể. Vấn đề còn lại là liệu các chủ thể trong hệ sinh thái dự án có đủ quyết tâm để biến mốc thời gian này thành hiện thực.
