Tuyến đường 100.000 tỷ đồng: không chỉ là một tuyến ray mới
Đường sắt cao tốc Bến Thành – Cần Giờ là tuyến đường sắt đôi khổ tiêu chuẩn, tốc độ thiết kế 350 km/h, dài hơn 54 km, kết nối trung tâm TP.HCM tại khu vực Công viên 23 Tháng 9 với Cần Giờ và khu đô thị du lịch lấn biển Vinhomes Green Paradise, với tổng mức đầu tư sơ bộ hơn 102.000 tỷ đồng do VinSpeed làm chủ đầu tư. Ở góc độ hạ tầng, đây là tuyên ngôn rõ ràng: Việt Nam muốn bước vào kỷ nguyên giao thông tốc độ cao gắn liền với các siêu đô thị ven biển. Dự án VinSpeed không chỉ kéo Cần Giờ lại gần nội đô mà còn tái định hình cách người dân tiếp cận không gian biển – từ một huyện ngoại thành thành phần nối dài tự nhiên của thành phố. Điểm đáng nói là tham vọng xây dựng hạ tầng đang đi trước nhu cầu, tạo cú hích buộc quy hoạch, du lịch và bất động sản phải “chạy theo”.
Công nghệ dầm khổng lồ 750 tấn: bước nhảy kỹ thuật bắt buộc phải mạo hiểm
Chiều 1/10, Coteccons thông báo đã hoàn thành phiến dầm đầu tiên cho tuyến đường sắt cao tốc Bến Thành – Cần Giờ, đánh dấu “thời khắc lịch sử” của nhà thầu khi làm chủ loại cấu kiện khổng lồ dài 32,6 m, rộng 12,6 m, nặng gần 750 tấn. Khối dầm được đúc nguyên khối tại bãi đúc rồi lao lắp bằng xe chuyên dụng, thay vì cách thi công dầm truyền thống đang phổ biến trong nước. Theo tài liệu công bố, đây là công nghệ dầm khổng lồ lần đầu áp dụng ở Việt Nam trên một tuyến đường sắt tốc độ 350 km/h. Câu chuyện không chỉ là kích thước phiến dầm; đó là lời khẳng định rằng các nhà thầu nội muốn tiến lên đường sắt cao tốc thì phải dám bước ra khỏi vùng an toàn, chấp nhận đầu tư vào dây chuyền, thiết bị, quy trình hoàn toàn mới – và chịu mọi ràng buộc về chất lượng, an toàn ở một chuẩn mực chưa từng có.
6 giờ bê tông liên tục và 4 tháng chuẩn bị: kỷ luật công trường của một dự án 102.430 tỷ
Để phiến dầm khổng lồ thành hình, đội ngũ Coteccons phải trải qua hơn 6 giờ đổ bê tông liên tục sau khoảng 6 tuần chuẩn bị các phương án thi công chi tiết. Tính từ lúc tiếp nhận dự án đến khi hoàn thành phiến dầm đầu tiên là hơn 4 tháng – một quãng thời gian cho thấy mức độ phức tạp khi chuyển từ bản vẽ sang kết cấu thực trên công trường. Trong bối cảnh tổng mức đầu tư sơ bộ của tuyến đường sắt lên tới 102.430 tỷ đồng, từng giờ bê tông, từng lần kiểm tra khuôn, cốt thép, nhiệt độ khối đổ đều mang ý nghĩa tài chính rất cụ thể. Dự án VinSpeed buộc các nhà thầu phải nâng kỷ luật thi công lên một nấc mới: sai số cho phép nhỏ hơn, dư địa chậm tiến độ ít hơn, và mọi sự cố đều có khả năng bào mòn lợi nhuận cả dự án. Đây là áp lực nhưng cũng là “bài thi tốt nghiệp” cho năng lực hạ tầng nội địa.
Vai trò của Coteccons: từ cao ốc đến hạ tầng xương sống
Coteccons đảm nhận hai gói thầu với giá trị tạm tính hơn 7.000 tỷ đồng: 8 km cầu cạn với 230 phiến dầm và 9 cầu đặc biệt dùng công nghệ đúc hẫng cân bằng, cùng 4 km cầu dẫn cầu Cần Giờ thi công bằng hệ thống MSS trên cao. Với hơn 4.000 lao động được ghi nhận vào cuối năm gần nhất, nhà thầu này đang dịch chuyển trọng tâm từ các công trình dân dụng, công nghiệp sang những dự án hạ tầng quy mô lớn. Theo tài liệu họp cổ đông, Coteccons đặt mục tiêu doanh thu hợp nhất 42.000 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế 1.050 tỷ đồng cho năm tài chính 2027, tăng lần lượt khoảng 22% và hơn 33% so với năm trước. Việc dồn lực vào những gói thầu khó như đường sắt cao tốc Bến Thành – Cần Giờ cho thấy doanh nghiệp chấp nhận đánh đổi: hy sinh cổ tức hiện tại, giữ lại 788 tỷ đồng lợi nhuận để nuôi tham vọng trở thành một trong những trụ cột hạ tầng của thành phố.
Kết nối siêu đô thị lấn biển: lợi ích người dân hay cuộc chơi của nhà phát triển?
Tuyến đường sắt cao tốc Bến Thành – Cần Giờ được thiết kế để kết nối trực tiếp trung tâm thành phố với Vinhomes Green Paradise – siêu đô thị lấn biển quy mô khoảng 2.870 ha khởi công từ tháng 4/2025. Kế hoạch vận hành từ năm 2028 hứa hẹn rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển giữa nội đô và khu vực ven biển. Về mặt lợi ích công cộng, cư dân TP.HCM có thêm một phương án tiếp cận không gian sinh thái Cần Giờ nhanh hơn, ổn định hơn đường bộ. Nhưng không thể phủ nhận: tuyến ray tốc độ 350 km/h này cũng là “đường riêng” cho một dự án bất động sản khổng lồ. Bài toán đặt ra là làm sao đảm bảo đường sắt cao tốc không chỉ phục vụ người mua biệt thự biển mà trở thành xương sống giao thông vùng phía Nam thành phố, mở ra cơ hội việc làm, dịch vụ, du lịch cho cộng đồng địa phương. Nếu không giải được bài toán đó, công nghệ dầm khổng lồ và các kỷ lục thi công sẽ chỉ được nhớ như công cụ cho một cuộc chơi bất động sản đắt giá.
