Đợt tổng lực mở rộng thi công trên toàn tuyến
Đường sắt Bến Thành – Cần Giờ là tuyến đường sắt tốc độ cao dài khoảng 54 km, được thiết kế với tốc độ tối đa 350 km/h để kết nối trung tâm TP.HCM với Cần Giờ. Sáng 30/10, VinSpeed cùng liên danh tổng thầu Vinhomes – SGC mở đợt thi công đồng loạt các hạng mục trọng điểm, đưa dự án từ giai đoạn chuẩn bị sang triển khai trên phạm vi rộng hơn. Các nhà thầu dự kiến huy động tới 10.000 công nhân, kỹ sư và nhân lực kỹ thuật trong những thời điểm cao điểm. Con số này cho thấy quy mô tổ chức lớn, nhưng điều đáng theo dõi không chỉ là quân số: tiến độ sẽ phụ thuộc vào khả năng phối hợp nhiều mũi thi công và bàn giao mặt bằng đúng kế hoạch. Việc phiến dầm đầu tiên được đúc thử thành công tạo bước đệm để tăng tốc sản xuất và lắp dựng.
Ga ngầm, hầm TBM, cầu và dầm đúc sẵn cùng được đẩy nhanh
Các mũi thi công mới tập trung tại ga ngầm Bến Thành, khu vực cảng Sài Gòn phục vụ đào hầm bằng máy TBM, các cầu đặc biệt Rạch Đĩa và Ông Đội, cùng hệ thống cầu dẫn Cần Giờ. Ga Bến Thành dài 565,85 m, hố móng sâu khoảng 34 m và kết nối với ga của tuyến metro số 1; đây là một trong những điểm đòi hỏi tổ chức thi công phức tạp. Đoạn hầm TBM dài hơn 2 km sẽ nối với hầm đào hở dài 321,7 m và hầm hở chữ U dài 266 m. Ở phía Cần Giờ, cầu chính vượt sông Soài Rạp có nhịp chính 360 m và khoảng 4,4 km cầu dẫn hai đầu. Những công trình khác nhau về kỹ thuật nhưng triển khai đồng thời, vì vậy điều phối tiến độ giữa các khu vực sẽ quan trọng không kém tốc độ từng mũi.
Để giảm khối lượng làm trực tiếp tại hiện trường, dự án dự kiến sản xuất 1.300 dầm hộp bê tông dự ứng lực đúc sẵn nguyên nhịp tại ba bãi trong khoảng 15 tháng. Mỗi bãi đặt mục tiêu đúc 1–2 nhịp mỗi ngày; khuôn đúc dài 32 m và thiết bị vận chuyển, lao lắp tải trọng 900 tấn được chuẩn bị cho công việc này. Đây là lựa chọn hợp lý để kiểm soát chất lượng và rút ngắn thời gian lắp dựng, nhưng cũng khiến năng lực sản xuất, vận chuyển và lắp dầm trở thành mắt xích cần theo sát.
Mốc chạy thử phụ thuộc vào mặt bằng và nhịp thi công
Theo kế hoạch của chủ đầu tư, địa phương sẽ bàn giao toàn bộ mặt bằng trong quý IV/2026. Dự án hướng tới hoàn thành thi công và chạy thử đường sắt trong quý IV/2028, trước khi vận hành thương mại trong năm 2029. Đây là lộ trình tham vọng: giữa đợt tăng tốc hiện nay và ngày chạy thử còn nhiều hạng mục lớn phải hoàn thành, từ hầm ngầm ở khu vực trung tâm đến cầu vượt sông và cầu cạn trên tuyến. Vì vậy, mốc cuối năm 2028 nên được nhìn như mục tiêu cần kiểm chứng qua tiến độ mặt bằng và khả năng duy trì thi công đồng bộ, không phải kết quả đã được bảo đảm.
Nếu hoàn thành theo thiết kế khai thác được công bố, hành khách có thể đi từ trung tâm TP.HCM đến Cần Giờ trong khoảng 13 phút, với tần suất 5 phút mỗi chuyến. Lợi ích đó khiến tiến độ đường sắt có ý nghĩa vượt khỏi phạm vi công trường: người dân sẽ chỉ cảm nhận được thay đổi khi tuyến thực sự chạy ổn định. Đợt huy động nhân lực lớn là tín hiệu tăng tốc đáng chú ý; thước đo cuối cùng vẫn là các mốc bàn giao, hoàn thành và chạy thử có được giữ đúng hay không.
