Làn sóng mở rộng khai thác: Cơ hội vàng cho khách Việt
Làn sóng hãng hàng không nước ngoài mở rộng khai thác tại Việt Nam là xu hướng các hãng tăng đường bay, tăng tần suất, đưa máy bay lớn hơn và khai thác mạng trung chuyển toàn cầu để phục vụ nhu cầu du lịch quốc tế đang tăng nhanh của hành khách Việt và khách quốc tế đến Việt Nam.
Điểm cốt lõi cần nhìn thẳng: việc hãng hàng không nước ngoài tăng tốc không chỉ là câu chuyện thị phần, mà là một cú hích mở rộng lựa chọn và hành trình cho người Việt. Nhu cầu đi lại quốc tế tăng mạnh đang kéo theo thêm đường bay mới Việt Nam, nhiều khung giờ hơn, nhiều điểm đến hơn và trải nghiệm bay cao cấp hơn. Theo Tổng cục Thống kê, lượng khách quốc tế đến Việt Nam 9 tháng năm 2026 đạt 17,7 triệu lượt người, tăng 14,5% so với cùng kỳ. Khi nhu cầu du lịch quốc tế, thương mại và kết nối tăng lên, các hãng không chỉ thi nhau mở đường bay mà còn tăng tần suất và dùng máy bay thân rộng để giành khách.
Trung Đông, Nam Á, Đông Bắc Á đua mở đường bay mới vào Việt Nam
Nhìn vào các đường bay mới Việt Nam, có thể thấy bức tranh rõ ràng: các hãng Trung Đông, Ấn Độ và Đông Bắc Á đang coi Việt Nam là thị trường trọng điểm để mở rộng khai thác. Emirates tăng đường bay Dubai – Hà Nội lên 2 chuyến mỗi ngày từ 1/12/2026, sớm hơn kế hoạch, với các chuyến EK388 và EK389 được khai thác hằng ngày. Tại TP.HCM, từ 1/11/2026, hãng đưa Airbus A350 vào bay thường lệ tuyến EK364/365, thay thế Boeing 777 – một động thái cho thấy họ muốn tăng sức chứa và chất lượng dịch vụ trên thị trường này.
Không dừng lại ở đó, Qatar Airways nâng tần suất TP.HCM – Doha từ 7 lên 11 chuyến/tuần, còn Etihad Airways khôi phục đường bay Abu Dhabi – Hà Nội với tần suất tối đa 14 chuyến/tuần. Ở phía Nam Á, Air India mở đường bay Delhi – Hà Nội với 5 chuyến/tuần từ tháng 5, biến Hà Nội thành cửa ngõ thứ hai của hãng tại Việt Nam, bổ sung hơn 7.000 ghế mỗi tháng bên cạnh tuyến Delhi – TP.HCM bay hằng ngày. Một hãng Đông Bắc Á khác là Parata Air cũng mở đường bay Incheon – Hà Nội hằng ngày từ tháng 7, cho thấy cơn “khát” thị trường Việt Nam không hề nhỏ.
Khoảng trời rộng hơn cho hành khách Việt: Nhiều lựa chọn, nhiều điểm đến
Từ góc độ người tiêu dùng, việc các hãng hàng không nước ngoài ồ ạt mở rộng khai thác là tin tốt hơn là đáng lo. Nhóm hãng Trung Đông sở hữu lợi thế lớn với các trung tâm trung chuyển tại Dubai, Doha và Abu Dhabi, cho phép hành khách từ Việt Nam nối chuyến thuận lợi tới châu Âu, Bắc Mỹ, châu Phi và nhiều thị trường khác. Nói cách khác, chỉ cần một chặng bay từ Hà Nội hay TP.HCM, người Việt có thể chạm tới hàng chục thành phố trên bản đồ du lịch quốc tế.
Khi tần suất tăng và máy bay lớn hơn được khai thác, khả năng cao là thị trường sẽ chứng kiến cạnh tranh giá vé mạnh hơn, kèm theo những gói sản phẩm đa dạng: từ khoang phổ thông giá dễ tiếp cận đến khoang phổ thông đặc biệt và hạng thương gia. Một câu nói đáng trích dẫn lúc này là: "Khi nhu cầu du lịch, thương mại và kết nối quốc tế tăng lên, các hãng không chỉ cạnh tranh bằng việc mở thêm đường bay mà còn tăng tần suất, sử dụng máy bay có sức chứa lớn hơn và mở rộng mạng lưới nối chuyến." Với hành khách Việt, điều đó đồng nghĩa hành trình linh hoạt hơn, ít phải quá cảnh nhiều chặng, và có thêm lựa chọn hãng phù hợp túi tiền lẫn trải nghiệm.
Sức ép lên hãng Việt: Thị phần thu hẹp nhưng cũng là động lực bứt phá
Đằng sau cơ hội du lịch quốc tế rộng mở là sức ép rõ ràng lên các hãng hàng không Việt Nam. Trong 6 tháng đầu năm 2026, sản lượng hành khách quốc tế đạt 26,2 triệu lượt, tăng 15,4% so với cùng kỳ năm 2025, nhưng các hãng Việt chỉ vận chuyển khoảng 9,6 triệu lượt khách, chiếm 36,6% tổng sản lượng và hầu như không tăng trưởng. Điều này có nghĩa, các hãng hàng không nước ngoài đang đảm nhận khoảng 63,4% lượng khách quốc tế đến và đi từ Việt Nam.
Việc các hãng ngoại liên tục mở rộng mạng bay diễn ra trong bối cảnh thị trường hàng không Việt Nam tăng trưởng mạnh, nhưng phần lớn “miếng bánh” tăng thêm lại rơi vào tay đối thủ. Sự gia tăng hiện diện của các hãng ngoại đặt ra bài toán cạnh tranh trực diện: nếu hãng Việt không nhanh chóng mở rộng đội bay, tăng tần suất đường bay quốc tế, cải thiện dịch vụ và tận dụng tốt các sân bay trung chuyển trong khu vực, thị phần sẽ tiếp tục bị bào mòn. Tuy vậy, sức ép cũng là động lực: thị trường quốc tế vẫn còn dư địa, và những hãng dám đầu tư vào đội bay mới, sản phẩm mới sẽ có cơ hội giành lại khách từ ngay trên “sân nhà”.
Tương lai bầu trời: Cơ hội nào cho người Việt và ngành hàng không trong nước?
Nếu nhìn xa hơn vài năm tới, bức tranh sẽ còn cạnh tranh hơn. Emirates đã nâng cấp 104 máy bay, gồm 53 Boeing 777 và 51 Airbus A380, với 137 chiếc được trang bị khoang Phổ thông Đặc biệt và tiện nghi mới, dự kiến tăng lên 155 chiếc vào cuối năm 2026. Trong hai tháng 7 và 8, hãng phục vụ hơn 8,6 triệu hành khách, với công suất khai thác đạt khoảng 93% so với trước giai đoạn gián đoạn. Korean Air cũng dự kiến từ cuối tháng 10 chuyển một số chuyến Seoul – Hà Nội và Seoul – TP.HCM sang Airbus A330-300 để tăng số ghế cung ứng. Đây là dấu hiệu cho thấy các hãng ngoại không coi Việt Nam như thị trường tạm thời, mà là một điểm đến lâu dài trong chiến lược.
Về phía hành khách Việt, cơ hội rõ ràng: nhiều hãng, nhiều loại máy bay, nhiều đường bay mới Việt Nam để lựa chọn. Nhưng về phía ngành hàng không nội địa, câu hỏi lớn là: chúng ta chỉ muốn trở thành điểm đến cho hãng ngoại, hay muốn xây dựng các hãng Việt đủ mạnh để cạnh tranh trên những đường bay quốc tế trọng điểm? Câu trả lời sẽ phụ thuộc vào việc các hãng Việt có dám mở rộng khai thác, đầu tư đội bay tầm xa và xây dựng sản phẩm đủ hấp dẫn để giữ chân khách, trong khi Nhà nước tạo điều kiện về hạ tầng và chính sách. Nếu làm được, làn sóng hãng ngoại hiện nay không phải là mối đe dọa, mà là cú hích để hàng không Việt Nam bước vào “cuộc chơi lớn” trên bầu trời quốc tế.
