Cảng Hải Phòng 2026: Từ cảng cửa ngõ đến trung tâm logistics khu vực
Cảng Hải Phòng 2026 là cụm cảng biển chủ lực của miền Bắc, vừa đạt các kỷ lục mới về sản lượng xử lý container, vừa mở rộng hạ tầng cảng biển nước sâu và đẩy mạnh vận tải đa phương thức, qua đó chuyển mình từ vai trò cảng cửa ngõ xuất nhập khẩu sang trung tâm logistics tích hợp, kết nối đường biển, đường bộ, đường sắt và đường thủy nội địa cho toàn vùng kinh tế phía Bắc.
Điểm đáng nói không phải là Cảng Hải Phòng tăng trưởng, mà là tốc độ và chất lượng tăng trưởng. Năm 2026 được chính doanh nghiệp nhìn nhận là “bước chuyển mình mạnh mẽ” khi liên tục chinh phục những cột mốc kỷ lục về sản lượng, hạ tầng và công nghệ. Trong 9 tháng đầu năm, tổng sản lượng hàng hóa hợp nhất đạt 38,1 triệu tấn, tăng 27,8% so với cùng kỳ; riêng sản lượng xử lý container tăng tới 30,7%. Đây không còn là đà tăng tự nhiên theo thị trường mà là kết quả của một chiến lược tái cấu trúc vai trò cảng trong chuỗi logistics miền Bắc.
Kỷ lục sản lượng và sức bật tài chính: Lợi thế cạnh tranh đang được “mua” bằng hiệu quả
Nếu muốn hiểu vì sao Cảng Hải Phòng 2026 có thể cạnh tranh với các cảng trong khu vực, hãy nhìn vào những con số. Trong 9 tháng, doanh thu hợp nhất đạt 2.750 tỷ đồng, tăng 30,7%; lợi nhuận trước thuế đạt 1.443 tỷ đồng, tăng tới 55% so với cùng kỳ. Đây là mức tăng lợi nhuận cao hơn nhiều so với tăng trưởng sản lượng, cho thấy biên hiệu quả đang được cải thiện, chứ không chỉ là “làm nhiều mà lãi ít”.
Về sản lượng xử lý container, cảng đã đón TEU thứ 2 triệu sớm hơn 2 tháng so với năm 2025. Sự kiện này không chỉ mang ý nghĩa biểu tượng; nó chứng minh năng lực tổ chức khai thác và chất lượng dịch vụ đạt chuẩn quốc tế, đủ sức giữ chân các hãng tàu lớn. Trong bức tranh rộng hơn, hệ thống cảng biển Hải Phòng năm 2025 đã xử lý khoảng 114,5 triệu tấn hàng hóa và hơn 8,2 triệu TEU container. Những con số này cho thấy ai làm chủ được năng lực khai thác tại đây sẽ nắm “van điều tiết” logistics của cả miền Bắc.
Hạ tầng cảng biển nước sâu: “Vé vào cửa” cuộc chơi tuyến xa
Trong cuộc cạnh tranh logistics khu vực, hạ tầng cảng biển nước sâu không còn là lựa chọn, mà là điều kiện bắt buộc. Cảng Hải Phòng hiểu rõ điều đó và đã chọn cách đầu tư mạnh vào khu bến Lạch Huyện. Cảng Quốc tế TIL Cảng Hải Phòng (HTIT) tại đây có tổng mức đầu tư gần 7.000 tỷ đồng, sở hữu cầu bến chính dài 750 m, độ sâu trước bến âm 16 m, tiếp nhận được tàu đến 165.000 DWT (khoảng 14.000 TEU) và tàu 200.000 DWT giảm tải, cùng bến sà lan 250 m cho tàu 3.000 DWT.
Vận hành theo mô hình cảng xanh, cảng thông minh với mức tự động hóa cao, HTIT nhanh chóng đạt gần 550.000 TEU trong 9 tháng đầu năm và dự kiến cán mốc khoảng 780.000 TEU năm 2026, vượt 11,4% kế hoạch. Quan trọng hơn, việc tiếp nhận an toàn tàu container siêu trọng như MSC KALINA được xem là cột mốc chiến lược, bởi nó mở ra khả năng kết nối trực tiếp hàng hóa Việt Nam tới châu Âu, châu Mỹ mà không phải trung chuyển. Nói cách khác, hạ tầng cảng biển hiện đại đang mua cho Cảng Hải Phòng một vị trí mới trên bản đồ tuyến xa.
Chuyển đổi số và vận tải đa phương thức: Từ cảng biển mạnh đến chuỗi logistics thông minh
Cảng mạnh nhưng “mạch nối” phía sau yếu thì doanh nghiệp vẫn phải trả giá bằng thời gian và chi phí. Thực tế, khi hàng hóa qua cảng tăng nhanh, yêu cầu tổ chức mạng lưới giao thông kết nối đồng bộ trở nên cấp thiết. Nếu container sau khi dỡ tàu vẫn chủ yếu đi bằng xe tải trên toàn bộ hành trình, áp lực lên đường bộ sẽ phình to, kéo theo chi phí nhiên liệu, nhân công, phí cầu đường, thời gian chờ và nguy cơ ùn tắc – tất cả đều đội chi phí logistics lên cao.
Hải Phòng có lợi thế hiếm: đủ 5 phương thức giao thông, trong đó đường biển, đường bộ, đường sắt và đường thủy nội địa là nền tảng cho vận tải đa phương thức. Khi các phương thức này được kết nối thành một chuỗi thống nhất, hàng hóa được lưu chuyển thông suốt hơn, thời gian rút ngắn, chi phí giảm và hiệu quả khai thác hạ tầng tăng lên. Đó là cốt lõi của vận tải đa phương thức – container có thể đi sà lan vào sâu đồng bằng, đường sắt đảm nhận hành trình dài, xe tải xử lý chặng cuối. Song song, Cảng Hải Phòng đặt chuyển đổi số toàn diện trong quản lý vận hành là một trong ba trụ cột chiến lược, nhằm biến chuỗi vận chuyển này thành một hệ thống logistics thông minh, có dữ liệu chia sẻ xuyên suốt.
Từ mục tiêu 60 triệu tấn đến bài kiểm tra năng lực kết nối
Cảng Hải Phòng không giấu tham vọng. Doanh nghiệp đặt mục tiêu ngắn và trung hạn nâng tổng sản lượng khai thác toàn hệ thống lên 60 triệu tấn, trong đó sản lượng xử lý container đạt 3 triệu TEU. Để đạt được, ban lãnh đạo xác định ba trụ cột: hiện đại hóa hạ tầng và thiết bị xếp dỡ; đẩy mạnh chuyển đổi số; phát triển hệ sinh thái logistics kết nối trực tiếp với cụm cảng nước sâu Lạch Huyện.
Nhưng câu hỏi quan trọng hơn là: hệ thống giao thông phía sau có theo kịp không? Những con số tăng trưởng của toàn hệ thống cảng biển Hải Phòng đã đặt ra bài toán về năng lực mạng lưới kết nối. Giá trị của một hệ thống logistics chỉ được phát huy khi hàng hóa được giải phóng nhanh, chuyển tiếp thuận lợi, đến nhà máy, kho hàng và thị trường đúng thời gian với chi phí hợp lý. Nếu Hải Phòng hoàn thiện được “mạch nối” vận tải đa phương thức, Cảng Hải Phòng sẽ không chỉ là cảng biển lớn nhất miền Bắc, mà là “bộ não” điều phối chuỗi cung ứng của cả vùng.
