Một cột mốc: xe buýt Việt Nam bước vào sân chơi Thái Lan
Việc Kim Long Motor chính thức đưa các mẫu xe buýt Việt Nam vào thị trường Thái Lan, thông qua lễ ra mắt tại Bangkok ngày 15/9 với đối tác KIJSETTHI Mobility, đánh dấu bước chuyển quan trọng: từ doanh nghiệp phục vụ chủ yếu nhu cầu trong nước sang một thương hiệu xuất khẩu ô tô định vị mình trong chuỗi giá trị khu vực. Đây không chỉ là một thương vụ bán xe đơn thuần, mà là phép thử cho năng lực công nghiệp, khả năng cạnh tranh và tham vọng xây dựng vị thế mới của ngành ô tô thương mại Việt Nam. Sự kiện được tổ chức với sự tham dự của đại diện Đại sứ quán Việt Nam tại Thái Lan, lãnh đạo Kim Long Motor và KIJSETTHI Mobility, cùng các cơ quan quản lý và doanh nghiệp vận tải sở tại. Việc một doanh nghiệp Việt tự tin gọi Thái Lan là “cửa ngõ chiến lược” cho sản phẩm “Made in Vietnam” cho thấy tư duy xuất khẩu đang dịch chuyển từ cơ hội ngắn hạn sang chiến lược dài hạn về thị trường và thương hiệu.
Thái Lan: phép thử thực tế cho năng lực sản xuất Việt Nam
Thái Lan từ lâu là trung tâm công nghiệp ô tô lớn của ASEAN, nên nếu xe buýt Việt Nam đứng được ở đây, đó là tín hiệu mạnh cho sức cạnh tranh của sản phẩm Việt. Kim Long Motor mang sang những dòng xe thương mại sử dụng động cơ đốt trong đạt chuẩn khí thải EURO 5 và song song là xe thuần điện (EV), cho thấy tầm nhìn không muốn bị kẹt trong thế hệ công nghệ cũ. Điểm đáng nói là năng lực tự chủ sản xuất: các dòng xe buýt diesel của Kim Long đã đạt tỷ lệ nội địa hóa tới 90%, xe thuần điện đạt 60% và đặt mục tiêu lên 90% vào cuối năm 2026. Đây là con số đủ thuyết phục để xem việc xuất khẩu ô tô không còn là chuyện “lắp ráp rồi bán ra”, mà hướng đến chủ động công nghệ và chuỗi cung ứng. Đặt sản phẩm với tỷ lệ nội địa hóa cao vào thị trường khó như Thái Lan là cách kiểm tra xem chất lượng Việt đã tới đâu.
Chiến lược địa phương hóa: hợp tác với KIJSETTHI Mobility
Kim Long Motor không chọn đi một mình. Việc KIJSETTHI Mobility trở thành nhà phân phối ủy quyền từ tháng 4/2026, triển khai hệ thống bán hàng, showroom, trạm dịch vụ và kho phụ tùng chính hãng trên toàn Thái Lan là lựa chọn rõ ràng: muốn chiếm thị phần, phải địa phương hóa nhanh. Các mẫu xe ra mắt được thiết kế theo yêu cầu riêng của thị trường Thái Lan, chú trọng vận hành, an toàn và trải nghiệm hành khách. Từ cấu hình 12 m cho vận tải liên tỉnh đến dòng 7,9 m cho giao thông đô thị, nội thất rộng rãi, ghế da, cổng sạc, tủ lạnh, điều hòa công suất lớn, camera giám sát và cửa thoát hiểm chuẩn quốc tế – tất cả cho thấy Kim Long hiểu rằng cạnh tranh ở Thái Lan không chỉ là giá, mà là khả năng đáp ứng chi tiết nhu cầu vận tải bản địa. Một câu nói có thể trích dẫn ở đây: "Với mạng lưới phân phối và dịch vụ phủ rộng toàn quốc, KIJSETTHI Mobility sẽ đồng hành dài hạn cùng KIM LONG MOTOR, kiến tạo những giải pháp giao thông toàn diện cho người dân Thái Lan."
Từ đơn hàng đầu tiên đến tham vọng trung tâm xuất khẩu
Ngay tại lễ ra mắt, KIJSETTHI Mobility đã nhận được đơn đặt hàng mua 50 xe buýt Kim Long từ doanh nghiệp vận tải Thái Lan. Con số không lớn nếu so với quy mô thị trường, nhưng đủ để chứng minh sản phẩm "Made in Vietnam" không bị xem là lựa chọn thứ yếu. Đó là bước khởi đầu quan trọng cho bất kỳ chiến lược thâm nhập thị trường nào. Giai đoạn 1, Kim Long tập trung xuất khẩu xe nguyên chiếc (CBU), đồng thời mở rộng hệ thống phân phối và thu thập phản hồi để hoàn thiện sản phẩm. Giai đoạn 2, doanh nghiệp đặt kế hoạch chuyển sang sản xuất, lắp ráp (CKD) tại Thái Lan với tỷ lệ nội địa hóa từ 50%. Mục tiêu 2027–2030 là biến Thái Lan thành trung tâm sản xuất và xuất khẩu chiến lược tại ASEAN, mở rộng chuỗi cung ứng và tạo thêm việc làm cho lao động địa phương. Nếu thành công, đây sẽ là minh chứng rõ ràng rằng xuất khẩu ô tô Việt Nam có thể dựa trên mô hình "đặt nhà máy ở nước bạn, nuôi thương hiệu trong khu vực", thay vì chỉ xuất khẩu từ trong nước.
Ý nghĩa khu vực: cơ hội và thách thức cho công nghiệp ô tô Việt
Sự kiện diễn ra đúng dịp kỷ niệm 50 năm thiết lập quan hệ ngoại giao Việt Nam – Thái Lan, trở thành biểu tượng cho hợp tác kinh tế sâu hơn giữa hai nước. Nhưng dưới góc độ ngành, câu chuyện quan trọng hơn là thông điệp: Việt Nam không chỉ muốn là công xưởng phụ tùng, mà muốn bước lên nấc thang cao hơn trong chuỗi giá trị ô tô khu vực. Việc xe mang thương hiệu Việt chính thức lăn bánh và được người dùng Thái Lan đón nhận là một dạng "chứng chỉ" cho năng lực nghiên cứu, phát triển, sản xuất và tối ưu sản phẩm theo nhu cầu bản địa. Với mức tiêu hao nhiên liệu 19–21 lít/100 km kết hợp tiện nghi và an toàn, Kim Long đang nói với thị trường rằng xe buýt Việt Nam có thể đáp ứng cùng lúc bài toán kinh tế cho doanh nghiệp và trải nghiệm cho hành khách. Nếu những bước đi này được duy trì, ngành ô tô thương mại Việt có cơ hội xây dựng hình ảnh mới: không chỉ là người theo sau, mà là người đi ra ngoài biên giới để thử sức ngang hàng với các đối thủ khu vực.
