Tăng 13,8% khách quốc tế: khi bầu trời định hình sức cạnh tranh điểm đến
Du lịch Việt Nam 2026 là bức tranh tăng trưởng dựa trên trụ cột hàng không, với 13,9 triệu khách quốc tế sau 7 tháng, tăng 13,8% so với cùng kỳ, cho thấy khả năng cạnh tranh mới của điểm đến trong bối cảnh giá vé bay tăng và thị trường toàn cầu nhiều biến động. Con số này tương đương 56% kế hoạch năm, không chỉ phản ánh nhu cầu du lịch phục hồi mà còn cho thấy mô hình tăng trưởng đã dịch chuyển từ mở cửa ồ ạt sang tập trung vào chất lượng, thời gian lưu trú và mức chi tiêu của khách. Nếu không có hàng không Việt Nam tăng trưởng với mạng bay quốc tế mở rộng, những mục tiêu tham vọng như 25 triệu khách quốc tế và 150 triệu khách nội địa trong năm 2026 khó có thể trở thành hiện thực. Câu chuyện ở đây không còn là “có khách hay không”, mà là “bầu trời có đủ năng lực để nâng tầm giá trị mỗi lượt khách hay không”.
Hàng không chiếm hơn 82% khách quốc tế: vai trò chủ lực giữa thời giá vé tăng
Dù giá nhiên liệu và vé máy bay tăng, hàng không vẫn đưa 11,5 triệu lượt khách quốc tế đến Việt Nam trong 7 tháng, chiếm tới 82,8% tổng lượng khách và tăng 10,7% so với cùng kỳ. Đây là bằng chứng rõ ràng rằng hàng không Việt Nam tăng trưởng không phải nhờ giá rẻ, mà nhờ năng lực kết nối và hệ thống sản phẩm du lịch đủ hấp dẫn để bù đắp chi phí di chuyển. Việc duy trì mức tăng trưởng hai con số cho thấy sức hút điểm đến đã vượt qua rào cản chi phí và tâm lý thắt chặt chi tiêu sau dịch. Một câu quote có thể tóm tắt tình hình là: "Trong 7 tháng đầu năm, Việt Nam đón 11,5 triệu lượt khách bằng đường hàng không, chiếm 82,8% tổng lượng khách quốc tế và tăng 10,7% so với cùng kỳ". Nhưng thay vì hài lòng với vai trò chủ lực, hàng không cần được nhìn như “hạ tầng chiến lược” để ngành du lịch dám đặt ra các mục tiêu cao hơn, không chỉ ở lượng khách mà ở doanh thu và phân bố khách theo vùng.
Tuyến bay mới và thị trường Nga: bài học từ cú bứt phá 174%
Sự bùng nổ của thị trường Nga là minh chứng sống động cho tác động của những tuyến bay mới và việc khôi phục đường bay thẳng. Nga đã vươn lên vị trí thứ ba với 864.000 lượt khách trong 7 tháng, tăng tới 174% so với cùng kỳ 2025 và gấp đôi năm 2019. Sự tăng trưởng này không phải ngẫu nhiên: mạng bay trực tiếp giúp giảm thời gian di chuyển, tăng sự thuận tiện và kéo theo nhu cầu nghỉ dưỡng biển dài ngày – phân khúc có mức chi tiêu cao, phù hợp mục tiêu nâng chất lượng tăng trưởng. Đáng nói hơn, khách từ châu Âu tăng 53,4%, với nhiều thị trường như Ba Lan, Séc, Thụy Điển, Thụy Sĩ hưởng lợi từ chính sách miễn thị thực và mở rộng đường bay. Đây là lời nhắc cho các địa phương: muốn đón được khách quốc tế Việt Nam chất lượng cao, không thể chỉ làm sản phẩm du lịch; phải nằm trên bản đồ bay với điểm đến được quảng bá rõ ràng, có khả năng phục vụ những hành trình dài ngày, đa trải nghiệm.
Liên Khương mở cửa trở lại: bệ phóng cho du lịch vùng cao nguyên
Trong bản đồ sân bay quốc tế Việt Nam, Liên Khương ở tỉnh rộng nhất cả nước đang trở thành tâm điểm mới. Sau khi tạm đóng cửa từ ngày 4/3 để sửa chữa đường cất hạ cánh và các hạng mục, sân bay dự kiến hoạt động trở lại từ 19/8 với tần suất 36–40 chuyến bay/ngày và sản lượng khoảng 816.000 lượt khách trong 4 tháng cuối năm 2026. Cuộc làm việc chiều 4/8 giữa chính quyền tỉnh, Tổng công ty cảng hàng không và các hãng là bước chuẩn bị không chỉ cho việc khai thác trở lại, mà cho một giai đoạn tăng trưởng mới dựa trên hình ảnh “sáng – xanh – sạch – đẹp” ngay từ nhà ga, đường dẫn vào sân bay đến đội ngũ tiếp xúc trực tiếp với du khách. Đây là cách thông minh để biến hạ tầng hàng không thành điểm chạm trải nghiệm đầu tiên, thay vì chỉ là nơi trung chuyển cơ học. Nếu không nâng chất dịch vụ và cảnh quan tại sân bay, rất khó đòi hỏi du khách đánh giá cao điểm đến, kể cả khi thiên nhiên và khí hậu đã là lợi thế.
Từ 56% kế hoạch đến mục tiêu 25 triệu khách: cần chiến lược bầu trời mới
Việc hoàn thành 56% kế hoạch năm ngay trong giai đoạn được xem là mùa thấp điểm đặt du lịch Việt Nam 2026 vào trạng thái “có thể bứt phá, nhưng cũng có thể hụt hơi nếu chủ quan”. Mục tiêu 25 triệu khách quốc tế và tổng thu lớn là phép thử cho cả năng lực hàng không lẫn khả năng điều phối dòng khách giữa các vùng. Hệ sinh thái bầu trời hiện nay đã chứng minh sức mạnh với việc mở rộng mạng bay quốc tế, chính sách thị thực thông thoáng và hoạt động xúc tiến tại thị trường trọng điểm. Nhưng để không rơi vào bẫy “tăng số lượng, giảm trải nghiệm”, chiến lược tiếp theo phải nhấn vào: mở thêm tuyến bay gắn với sản phẩm đặc thù từng vùng; đồng bộ nâng cấp sân bay quốc tế Việt Nam về hạ tầng và dịch vụ; và phân luồng khách để giảm áp lực lên các điểm đến quá tải. Nếu coi bầu trời là hạ tầng chiến lược chứ không chỉ là phương tiện, ngành du lịch mới có thể tiến gần hơn tới mốc 25 triệu khách với chất lượng tăng trưởng bền vững, thay vì chỉ lập kỷ lục rồi loay hoay với hệ quả quá tải.
