Một mắt xích mới qua biên giới
Cầu Bát Xát – Bá Sái là công trình đường bộ bắc qua sông Hồng, nối khu vực Bát Xát, tỉnh Lào Cai với Bá Sái, tỉnh Vân Nam, Trung Quốc, và được kỳ vọng bổ sung một tuyến vận tải mới cho giao thương biên giới. Sau hơn một năm khởi công, các nhà thầu đang triển khai những hạng mục còn lại, hướng tới hợp long nhịp giữa vào tháng 11/2026. Khởi công ngày 31/3/2025, dự án có tổng mức đầu tư khoảng 1.500 tỷ đồng; phần xây dựng cầu phía Việt Nam khoảng 300 tỷ đồng. Đây là cây cầu thứ tư trong Khu kinh tế cửa khẩu Lào Cai. Quy mô đầu tư đáng chú ý, nhưng giá trị của công trình sẽ được đo bằng khả năng biến kết nối qua biên giới thành một tuyến vận tải hữu ích, chứ không chỉ bằng một nhịp cầu mới.
Sáu làn xe, thiết kế cho lưu thông đường bộ
Theo thiết kế, cầu dài khoảng 420 m, rộng 35,3 m, gồm sáu làn xe hai chiều; nhịp chính dài 110 m và công trình đáp ứng tiêu chuẩn tải trọng cấp I đường bộ. Cầu được xây theo kết cấu dây văng tháp thấp. Những thông số này cho thấy đây không phải một lối qua sông quy mô nhỏ, mà là hạ tầng được tính toán để phục vụ lưu thông đường bộ và vận chuyển hàng hóa. Cầu qua sông Hồng này được xây dựng để bổ sung kết nối đường bộ giữa Lào Cai và Vân Nam, đồng thời đưa thêm một mắt xích vào hành lang kinh tế Côn Minh – Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh. Nếu tuyến được khai thác hiệu quả, người dân và doanh nghiệp có thể hưởng lợi từ việc rút ngắn thời gian vận chuyển, giảm chi phí logistics và có thêm lựa chọn giao thương; đây là mục tiêu kỳ vọng, không phải kết quả đã được bảo đảm.
Tiến độ: đã xong phần dưới, còn sáu đốt dầm
Tiến độ xây dựng cầu ghi nhận phần Việt Nam đã hoàn thành kết cấu bên dưới, gồm mố M2 và các trụ T8, T9. Ở phần trên, nhà thầu đã thi công khối dầm đúc trên đà giáo dài 40 m, các khối dầm K0 đến K6 và K8, cùng trụ tháp cao 20 m; đường dẫn lên cầu đang được đắp nền. Giá trị khối lượng thực hiện phía Việt Nam đạt 172/288 tỷ đồng, tương đương 60%. Khối lượng còn lại gồm sáu đốt dầm thi công bằng xe đúc di động. Mục tiêu hợp long vào tháng 11/2026 vì vậy là một mốc quan trọng, nhưng cần nhìn cùng khối việc còn lại và sự phối hợp giữa hai phía. Các đơn vị Việt Nam và Trung Quốc đang trao đổi, cập nhật tiến độ để khớp các hạng mục, hướng tới hợp long vào cuối năm 2026.
Ý nghĩa kết nối còn phụ thuộc vào khai thác
Dự án gặp trở ngại từ địa chất phức tạp, mực nước sông Hồng biến động và thời tiết bất lợi. Vì vậy, việc đạt mốc hợp long sẽ phản ánh nỗ lực thi công, nhưng chưa đồng nghĩa tuyến đã sẵn sàng phát huy đầy đủ vai trò giao thông. Tiến độ, chất lượng hoàn thiện và khả năng phối hợp giữa các hạng mục vẫn là những yếu tố cần theo dõi. Cầu Việt Trung này được kỳ vọng góp phần giảm áp lực cho các cửa khẩu hiện hữu, rút ngắn thời gian vận chuyển hàng hóa và thúc đẩy thương mại, đầu tư giữa Lào Cai với Vân Nam. Đó là lợi ích thiết thực nếu kết nối mới vận hành thông suốt. Kết luận lại, cầu Bát Xát – Bá Sái có quy mô đáng kể và ý nghĩa xuyên biên giới rõ ràng; thước đo cuối cùng sẽ là mức độ tuyến đường phục vụ được người đi lại và hoạt động giao thương sau khi công trình hoàn thành.
