Chiến lược cao tốc Ninh Bình: không chỉ thêm đường mà là tái định vị toàn tỉnh
Chiến lược cao tốc Ninh Bình là kế hoạch đầu tư hạ tầng giao thông đồng bộ với ba tuyến cao tốc và đường trục chiến lược mới, kết nối nội tỉnh với cao tốc Bắc – Nam, vùng ven biển và các tỉnh đồng bằng sông Hồng, nhằm biến Ninh Bình từ điểm trung chuyển bị động thành nút giao thông chủ động của cả vùng.UBND tỉnh Ninh Bình đã gửi tờ trình đề nghị bố trí ngân sách trung ương cho tuyến cao tốc CT.11 từ phường Liêm Tuyền đến phường Đông A, đồng thời kiến nghị hỗ trợ đầu tư tuyến trục dọc 07 6 làn xe kết nối với Hưng Yên. Song song là tuyến trục phát triển nối vùng kinh tế biển với cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình đã được triển khai, được kỳ vọng tạo bước đột phá về hạ tầng giao thông.
CT.11: trục cao tốc nội tỉnh để giải tỏa áp lực Bắc – Nam
CT.11 là mảnh ghép cốt lõi trong bức tranh cao tốc Ninh Bình. Tuyến này dài 25,1 km, xuất phát từ nút giao Liêm Tuyền trên cao tốc Bắc – Nam đoạn Cầu Giẽ – Ninh Bình và kết thúc tại quốc lộ 10 ở phường Đông A. Tuyến được đề xuất đầu tư theo chuẩn cao tốc 4 làn xe hoàn chỉnh, có làn dừng khẩn cấp hai bên, kèm đường song hành và đường gom. Đây không đơn thuần là một tuyến tránh, mà là trục phân lưu chiến lược: khi quốc lộ 1 và cao tốc Bắc – Nam được dự báo sớm chạm trần lưu lượng vào năm 2030 nếu không tăng cường kết nối, CT.11 sẽ chia sẻ lượng xe, giảm tắc tại cửa ngõ đô thị và mở lối trực tiếp từ Ninh Bình tới khu kinh tế Ninh Cơ, các trung tâm logistics và cực tăng trưởng trong vùng.
Tuyến trục ven biển: mở lối ra biển, mở luôn không gian phát triển
Nếu CT.11 là trục xương sống nội tỉnh, tuyến đường trục phát triển nối vùng kinh tế biển với cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình là cánh tay vươn ra biển. Tuyến dài khoảng 46 km, bắt đầu từ nút Cao Bồ trên cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình và kết thúc ở trạm đèn biển Lạch Giang. Tổng mức đầu tư hơn 5.000 tỉ đồng, quy mô 4–6 làn xe tùy đoạn, biến đây thành “đại lộ biển” mới nối các khu công nghiệp, khu du lịch và vùng nuôi trồng ven biển với hệ thống cao tốc quốc gia. Tuyến này rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển, khiến vận chuyển hàng hóa từ vùng ven biển đến các trung tâm tiêu thụ và các tỉnh lân cận thuận lợi hơn. Chủ cơ sở lưu trú ở Hải Thịnh ghi nhận khách từ Hà Nội và các tỉnh lân cận xuống biển Thịnh Long nhanh hơn và đông hơn, vì “không còn ngại quãng đường xa” nữa.
Trục dọc 07: cầu nối Hưng Yên – Ninh Bình và trục Bắc – Nam mới
Khác với nhiều địa phương chỉ bám theo trục Bắc – Nam hiện hữu, Ninh Bình chọn mở thêm một “cột sống” mới: tuyến trục dọc 07 dài khoảng 45 km, 6 làn xe, đi kèm cầu vượt sông Hồng kết nối với Hưng Yên. Tỉnh đề nghị Chính phủ hỗ trợ khoảng 8.000 tỉ đồng trong tổng mức đầu tư sơ bộ 11.100 tỉ đồng để triển khai giai đoạn 2026–2030. Theo UBND tỉnh, những năm qua địa phương đã đầu tư mạng lưới giao thông nhưng vẫn thiếu tuyến mang tính chiến lược kết nối các khu kinh tế, khu công nghiệp, đô thị và trung tâm logistics. Trong bối cảnh quốc lộ 1 thường xuyên quá tải tại cửa ngõ, trục dọc 07 được kỳ vọng trở thành một hướng lưu thông Bắc – Nam mới, tăng cường kết nối các trung tâm kinh tế, dịch vụ, logistics của Ninh Bình với Hưng Yên và các tỉnh lân cận.
Từ bản đồ đường sá đến bản đồ kinh tế: Ninh Bình dám đặt cược vào hạ tầng
Điểm đáng nói trong chiến lược đầu tư hạ tầng giao thông của Ninh Bình là tính phối hợp: một trục nội tỉnh (CT.11) bám cao tốc Bắc – Nam, một trục ra biển, một trục dọc mới nối sang Hưng Yên. Ba tuyến này không chỉ hoàn thiện mạng lưới giao thông của tỉnh và tăng cường kết nối với khu vực phía nam đồng bằng sông Hồng, Thủ đô Hà Nội và các tỉnh phía Bắc, mà còn mở rộng không gian phát triển cho khu vực ven biển, giúp địa phương dễ thu hút đầu tư, phát triển du lịch và khai thác tiềm năng kinh tế biển. Đồng thời, chúng tạo thêm trục liên vùng Bắc – Nam, giảm áp lực lên các tuyến hiện hữu và kết nối sâu các trung tâm kinh tế, khu công nghiệp, dịch vụ, logistics với Hưng Yên và vùng lân cận. Nếu triển khai đúng tiến độ và gắn chặt với quy hoạch đô thị – công nghiệp, Ninh Bình có thể chuyển mình từ “điểm dừng chân” du lịch thành trung tâm dịch chuyển hàng hóa và dịch vụ mới của vùng.
