Cột mốc khai thác sau tám tháng thi công
Đường băng số 2 tại sân bay Phú Quốc là đường cất hạ cánh mới dài 3.300 m, rộng 45 m, được xây dựng để đón các dòng máy bay thân rộng và tăng dư địa khai thác cho cảng hàng không. Sáng 29/10, công trình chính thức đón chuyến bay thương mại đầu tiên: chuyến 9G1955 của Sun PhuQuoc Airways từ TP.HCM, hạ cánh lúc 7 giờ 5 phút. Đây không chỉ là một cột mốc vận hành; nó cho thấy dự án mở rộng sân bay đã chuyển từ xây dựng sang phục vụ hành khách. Hoàn thành trong tám tháng, đường băng Phú Quốc tạo thêm năng lực đúng lúc nhu cầu đi lại được dự báo tăng, đồng thời mở đường để nâng cấp đường băng hiện hữu mà không phải dừng toàn bộ hoạt động sân bay.
Tốc độ ấy đáng chú ý vì điều kiện thi công không thuận lợi: công trường biển đảo phải vận chuyển phần lớn vật tư bằng đường biển, đối mặt thời tiết thất thường và thiếu nhân lực, trong khi sân bay vẫn hoạt động. Hơn 20 nhà thầu cùng tham gia hoàn thành công trình trong bối cảnh sản lượng chuyến bay tại sân bay tăng khoảng 45% so với cùng kỳ.
Quy mô thiết kế hướng tới máy bay thân rộng
Đường băng 3.300 m rộng 45 m, đạt tiêu chuẩn Code E của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế. Kết cấu bê tông xi măng dày 78 cm được thiết kế đáp ứng tải trọng tàu bay tới 400 tấn; nhờ đó, công trình có thể tiếp nhận những mẫu máy bay thân rộng như Boeing 787, Boeing 777 và Airbus A350. Đây là điểm nâng cấp có ý nghĩa thực chất: khả năng khai thác tàu bay lớn giúp sân bay Phú Quốc có thêm điều kiện mở rộng mạng bay quốc tế, thay vì chỉ tăng số chuyến trên hạ tầng cũ.
Đường băng mới còn được trang bị hệ thống hạ cánh chính xác ILS/DME, đèn hiệu CAT II, khoảng 1.500 đèn tín hiệu và 400 biển báo hàng không. Những thiết bị này hỗ trợ hoạt động tiếp cận, hạ cánh và điều phối trên đường băng; quy mô bê tông vì vậy đi kèm yêu cầu hoàn thiện đồng bộ hệ thống kỹ thuật, không chỉ là kéo dài mặt đường.
Mắt xích trong dự án mở rộng 22.000 tỷ đồng
Đường băng số 2 là hạng mục trọng điểm của dự án mở rộng sân bay Phú Quốc do Sun Group làm chủ đầu tư, tổng vốn khoảng 22.000 tỷ đồng và quy mô hơn 1.050 ha. Vai trò trước mắt của đường băng mới rất rõ: trong thời gian đường băng số 1 được nâng cấp, hoạt động cất hạ cánh sẽ chuyển sang đường băng số 2. Đây là cách triển khai hợp lý, bởi nâng cấp hạ tầng mà vẫn duy trì được khai thác sẽ hạn chế gián đoạn kết nối của đảo.
Theo kế hoạch được nêu trong các nguồn, đường băng hiện hữu sẽ được nâng từ 3.000 m lên 3.500 m và mở rộng tổng chiều rộng lên 75 m; giai đoạn thi công dự kiến kéo dài khoảng sáu tháng, trong đó toàn bộ hoạt động cất hạ cánh chuyển sang đường băng số 2. Bức tranh lớn hơn gồm cả đường lăn, sân đỗ và nhà ga T2, cho thấy mở rộng sân bay không thể dựa vào một đường băng riêng lẻ. Giá trị của công trình nằm ở việc tạo nền tảng cho các hạng mục khác vận hành đồng bộ.
Năng lực mới phải đi cùng khai thác đồng bộ
Đường băng mới giải quyết đồng thời hai yêu cầu: tạo thêm lựa chọn khai thác tàu bay và giữ hoạt động sân bay trong lúc hạ tầng cũ được nâng cấp. Theo kế hoạch được công bố, sân bay hướng tới công suất ban đầu 24 triệu lượt hành khách mỗi năm, có thể mở rộng lên 50 triệu lượt trong dài hạn; việc vận hành song song hai đường cất hạ cánh dự kiến bắt đầu từ tháng 5/2027, phục vụ nhu cầu tăng cao và Tuần lễ Cấp cao APEC 2027.
Dù vậy, một đường băng mới không tự động bảo đảm năng lực toàn sân bay nếu đường lăn, sân đỗ, nhà ga và khâu điều phối không theo kịp. Vì thế, chuyến bay đầu tiên là dấu mốc quan trọng nhưng chưa phải đích đến: hiệu quả sẽ được đo bằng khả năng kết nối các hạng mục và duy trì khai thác an toàn khi lưu lượng tăng. Với chiều dài 3.300 m, tiêu chuẩn Code E và vai trò thay thế trong giai đoạn nâng cấp, đường băng số 2 là bước đi đúng hướng; phần còn lại là hoàn thiện đồng bộ dự án mở rộng.
