Đường băng mới mở màn giai đoạn khai thác
Mở rộng sân bay Phú Quốc là dự án nâng cấp đồng bộ đường cất hạ cánh, nhà ga, sân đỗ và hạ tầng kỹ thuật nhằm tăng năng lực phục vụ hành khách, máy bay hiện đại và các chuyến bay chuyên cơ. Công trình đang được đẩy nhanh với mục tiêu hoàn thành trước tháng 4/2027, gắn trực tiếp với yêu cầu phục vụ Hội nghị cấp cao APEC. Đường cất hạ cánh số 2 dài 3.300 m đã đón chuyến bay thương mại đầu tiên: lúc 7 giờ 5, chuyến 9G1955 của Sun PhuQuoc Airways từ TP.HCM hạ cánh, mở đầu giai đoạn khai thác sau xây dựng, kiểm tra kỹ thuật và bay hiệu chuẩn. Đây là bước tiến cụ thể, không chỉ là một mốc trên công trường. Tuy vậy, một đường băng mới chưa tự động giải quyết được tình trạng quá tải nếu nhà ga, đường lăn và sân đỗ chưa vận hành đồng bộ.
Năng lực máy bay lớn cần đi cùng vận hành đồng bộ
Đường băng Phú Quốc số 2 đạt tiêu chuẩn Code E của ICAO, có thể tiếp nhận máy bay thân rộng như Boeing 787, Airbus A350 và Boeing 777, qua đó tạo điều kiện mở rộng mạng bay quốc tế. Ý nghĩa đối với hành khách là khả năng kết nối trực tiếp rộng hơn, nhưng lợi ích ấy chỉ thành hiện thực khi năng lực tiếp nhận ở mặt đất theo kịp. Theo phương án vận hành được công bố, hai đường cất hạ cánh sẽ phối hợp với đường lăn, sân đỗ, nhà ga T2 và nhà ga VIP để phục vụ chuyến bay thường lệ, thuê chuyến và chuyên cơ. Giai đoạn đầu, sân bay hướng tới công suất 24 triệu lượt khách mỗi năm, với khả năng mở rộng lên 50 triệu trong dài hạn. Đây là mục tiêu đáng kể; thước đo thực chất sẽ là mức độ thông suốt trong khai thác và chất lượng trải nghiệm, chứ không chỉ là công suất thiết kế.
APEC tạo hạn chót, chất lượng mới là phép thử
Dự án mở rộng Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc do Công ty CP Cảng hàng không Mặt Trời, thuộc Sun Group, đầu tư với tổng mức khoảng 22.000 tỷ đồng; quy hoạch nâng cấp theo tiêu chuẩn cấp 4E trên quy mô khoảng 1.050 ha. Tại thời điểm cập nhật, kết cấu bê tông nhà ga chính T2 đạt khoảng 95%, phần mái thép khu vực chính đã hoàn thành; nhà ga VIP đạt 99,85% và chuyển sang giai đoạn hoàn thiện. Ngày 25/10, Chủ tịch Quốc hội Trần Thanh Mẫn cùng lãnh đạo Chính phủ, Quốc hội và địa phương kiểm tra các công trình phục vụ APEC trên đảo. Sự giám sát và hạn chót trước tháng 4/2027 có thể thúc đẩy tiến độ, nhưng tăng tốc không thể thay thế tiêu chuẩn thi công. Một sân bay APEC 2027 chỉ đáng tin cậy khi công trình hoàn thành đúng hạn mà vẫn bảo đảm an toàn, chất lượng và khả năng vận hành thực tế.
Những mốc tiếp theo quyết định hiệu quả dài hạn
Nhà ga hành khách T2 dự kiến khai thác từ tháng 5/2027, còn sân bay được lên kế hoạch vận hành song song hai đường cất hạ cánh từ thời điểm này. Sau khi đường băng số 2 đi vào hoạt động, đường cất hạ cánh số 1 hiện hữu sẽ được nâng cấp từ 3.000 m lên 3.500 m, mở rộng tổng chiều rộng lên 75 m để hướng tới tiếp nhận máy bay Code F như Airbus A380-800 và Boeing 747-8F. Theo kế hoạch, chuyến bay kỹ thuật dự kiến ngày 30/12/2026 sẽ là một dấu mốc kiểm tra mức độ sẵn sàng trước các giai đoạn vận hành tiếp theo. Các hạng mục sân bay nằm trong mạng lưới công trình phục vụ APEC, đồng thời được kỳ vọng cải thiện kết nối và khả năng tiếp cận Phú Quốc về lâu dài. Kết luận cần giữ rõ: đường băng mới mở ra năng lực, nhưng hiệu quả sẽ phụ thuộc vào việc hoàn thiện và phối hợp toàn bộ hệ thống đúng chuẩn.
