Từ chuẩn bị sang thi công đồng loạt
Đường sắt Bến Thành – Cần Giờ là tuyến đường sắt tốc độ cao dài khoảng 54 km, kết nối trung tâm TP.HCM với Cần Giờ và được lên kế hoạch chạy thử vào quý IV/2028 trước khi khai thác thương mại năm 2029. Ngày 30/10/2026, VinSpeed cùng liên danh tổng thầu Vinhomes – SGC mở rộng phạm vi thi công, triển khai đồng loạt thêm nhiều hạng mục trọng điểm. Đây là bước chuyển đáng chú ý sau gần một năm kể từ khi dự án động thổ vào tháng 12/2025: công trường đang rời giai đoạn chuẩn bị để bước vào tổ chức thi công trên diện rộng. Quy mô nhân lực được nêu lên tới 10.000 công nhân, kỹ sư và nhân sự kỹ thuật trong các đợt cao điểm. Con số này cho thấy tham vọng tăng tốc, nhưng bản thân lực lượng đông đảo chưa bảo đảm tiến độ; mặt bằng, điều phối giữa các mũi thi công và chất lượng công trình mới là những yếu tố quyết định.
Nhiều hạng mục chạy song song, tiến độ phụ thuộc mặt bằng
Trước đợt mở rộng, dự án đã khảo sát địa chất, chuẩn bị mặt bằng và đường công vụ, đồng thời triển khai cọc khoan nhồi tại cầu chính Cần Giờ, khu vực Depot Cần Giờ và một số cầu như Dần Xây, An Nghĩa, Rạch Rán, Rạch Lá, Sông Chà. Các vị trí cầu điển hình tại Km5, Km11 và Km26 cũng đã được khởi công; ba bãi đúc dầm được chuẩn bị, trong đó bãi số 1 đã đúc thử thành công phiến dầm đầu tiên. Những mũi thi công tiếp theo dự kiến tập trung ở ga Bến Thành, khu vực cảng Sài Gòn để đào hầm bằng máy TBM, các cầu Rạch Đĩa, Ông Đội và cầu dẫn cầu Cần Giờ. Kế hoạch sản xuất khoảng 1.300 dầm hộp bê tông dự ứng lực tại ba bãi trong khoảng 15 tháng cho thấy công nghiệp hóa cấu kiện là một cách rút ngắn thời gian, song hiệu quả vẫn phụ thuộc vào việc bàn giao mặt bằng liên tục.
Theo kế hoạch được nêu, các địa phương sẽ hoàn tất bàn giao toàn bộ mặt bằng phục vụ dự án trong quý IV/2026. Đây là mốc cần theo dõi sát: nếu mặt bằng chậm hoặc bị chia cắt, việc huy động hàng nghìn lao động và tổ chức nhiều mũi đồng thời có thể không chuyển thành tiến độ thực chất.
Mốc chạy thử tham vọng, lợi ích người đi lại đáng kể
Mục tiêu hiện tại là hoàn thành công trình và tổ chức chạy thử đường sắt trong quý IV/2028, sau đó vận hành thương mại trong năm 2029. Đây là lịch trình dồn dập, nên cần nhìn nhận như kế hoạch phải được kiểm chứng qua các mốc trung gian, thay vì xem ngày khai thác là điều đã chắc chắn. Theo thông tin từ chủ đầu tư, tuyến có tốc độ tối đa 350 km/h; khi hoàn thành, hành trình từ trung tâm TP.HCM đến Cần Giờ dự kiến mất khoảng 13 phút, với tần suất 5 phút mỗi chuyến. Nếu các thông số này được hiện thực hóa, lợi ích với người dân không chỉ là rút ngắn chuyến đi mà còn là khả năng tiếp cận Cần Giờ thường xuyên hơn. Tuy vậy, chất lượng kết nối tại hai đầu tuyến và độ tin cậy khai thác sẽ quyết định tuyến đường sắt có trở thành lựa chọn đi lại hữu ích hay chỉ đạt tốc độ cao trên thiết kế.
Việc thi công tuyến Bến Thành – Cần Giờ trên diện rộng là tín hiệu tiến triển rõ ràng, nhưng thành công sẽ được đo bằng khả năng giữ nhịp công trường, bảo đảm chất lượng và hoàn tất chạy thử an toàn. Tăng tốc có ý nghĩa khi đi cùng quản lý chặt chẽ; nếu các điều kiện đó được đáp ứng, kế hoạch vận hành đường sắt tốc độ cao năm 2029 mới có cơ sở thuyết phục.
