Thi công đồng loạt, dự án bước vào chặng quyết định
Đường sắt Bến Thành – Cần Giờ là tuyến đường sắt tốc độ cao dài khoảng 54 km, thiết kế vận hành tối đa 350 km/h, kết nối trung tâm TP.HCM với Cần Giờ. Ngày 30/10/2026, VinSpeed cùng liên danh tổng thầu Vinhomes – SGC mở rộng phạm vi, triển khai đồng loạt các hạng mục trọng điểm trên tuyến. Đây là bước chuyển đáng chú ý sau gần một năm kể từ ngày động thổ: dự án rời giai đoạn chuẩn bị để tiến vào thi công trên nhiều mũi cùng lúc. Tuy nhiên, quy mô huy động lớn chưa tự bảo đảm đúng hạn; tiến độ tuyến Bến Thành – Cần Giờ sẽ còn phụ thuộc vào việc bàn giao mặt bằng, phối hợp giữa các hạng mục và năng lực tổ chức công trường.
Các phần việc đã triển khai gồm khảo sát địa chất, chuẩn bị mặt bằng, đường công vụ và cọc khoan nhồi tại cầu chính Cần Giờ, Depot Cần Giờ cùng một số cầu đặc biệt như Dần Xây, An Nghĩa, Rạch Rán, Rạch Lá và Sông Chà. Giai đoạn mới mở thêm mũi thi công ở ga Bến Thành, khu vực cảng Sài Gòn, các cầu Rạch Đĩa, Ông Đội, cầu dẫn cầu Cần Giờ và những vị trí đã được bàn giao mặt bằng.
Mốc chạy thử năm 2028 cần được nhìn bằng các điều kiện cụ thể
Mục tiêu hiện nay là hoàn thành thi công và chạy thử đường sắt vào quý IV/2028, sau đó vận hành thương mại trong năm 2029. Để tiến tới các mốc này, các địa phương dự kiến bàn giao toàn bộ mặt bằng trong quý IV/2026. Đây là mắt xích quan trọng: nếu mặt bằng được bàn giao đúng kế hoạch, các nhà thầu mới có thể duy trì nhiều mũi thi công liên tục thay vì phải chờ đợi hoặc điều chỉnh trình tự công việc. Vì vậy, mốc chạy thử là mục tiêu đáng theo dõi, nhưng chưa nên được hiểu như ngày khai thác chắc chắn; dự án còn phải hoàn tất thi công, kiểm tra và chạy thử trước khi đón khách.
Ở cao điểm, công trường dự kiến huy động tới 10.000 công nhân, kỹ sư và nhân lực kỹ thuật. Dự án cũng đặt kế hoạch sản xuất khoảng 1.300 dầm hộp bê tông dự ứng lực đúc sẵn nguyên nhịp tại ba bãi đúc trong khoảng 15 tháng, với năng lực mỗi bãi bình quân 1–2 nhịp dầm mỗi ngày. Cách làm công nghiệp hóa có thể giảm khối lượng thi công trực tiếp tại hiện trường, nhưng hiệu quả cuối cùng sẽ thể hiện ở khả năng lắp dựng đồng bộ và giữ nhịp giữa các đoạn tuyến.
Ga ngầm, hầm TBM và cầu Cần Giờ là những hạng mục then chốt
Ở đầu tuyến, ga ngầm Bến Thành dài 565,85 m, hố móng sâu khoảng 34 m và kết nối với ga Bến Thành của tuyến metro số 1. Tại cảng Sài Gòn, hầm TBM dài 2.019,45 m nối tiếp với đoạn hầm đào hở dài 321,7 m và hầm hở chữ U dài 266 m; hạng mục này dự kiến dùng máy đào hầm đường kính 13 m. Đây là các công trình có tính chất khác nhau, nằm ở những khu vực phức tạp, nên tiến độ không thể chỉ đo bằng số lượng nhân lực được huy động. Khả năng phối hợp kỹ thuật, mặt bằng và thiết bị mới là phép thử thực tế cho kế hoạch tăng tốc.
Cầu chính Cần Giờ vượt sông Soài Rạp được thiết kế dạng dây văng dầm giàn thép, với hai trụ tháp chữ A, nhịp chính dài 360 m và khoảng 4,4 km cầu dẫn hai đầu. Khi hoàn thành, tuyến được kỳ vọng rút thời gian đi từ trung tâm TP.HCM đến Cần Giờ xuống khoảng 13 phút. Lợi ích này sẽ dễ nhận thấy với người đi lại, đồng thời mở thêm kết nối đến khu đô thị du lịch biển Vinhomes Green Paradise Cần Giờ. Nhưng trải nghiệm của hành khách chỉ thành hiện thực khi hạ tầng, vận hành và các đầu mối kết nối cùng sẵn sàng.
Năm 2029 là đích khai thác, không chỉ là một mốc trên lịch
VinSpeed Cần Giờ đang bước vào giai đoạn cần biến kế hoạch thành tiến độ có thể kiểm chứng trên toàn tuyến. Dự án được động thổ từ tháng 12/2025, còn đợt thi công đồng loạt ngày 30/10/2026 mở rộng phạm vi triển khai và huy động nguồn lực cho chặng tiếp theo. Cần Giờ có tiềm năng về kinh tế biển, du lịch và dịch vụ; kết nối nhanh hơn có thể mở rộng cơ hội tiếp cận khu vực này. Dẫu vậy, tốc độ thiết kế 350 km/h không đồng nghĩa hành trình thực tế sẽ luôn đạt mức đó, và thời gian khoảng 13 phút vẫn là dự kiến được nêu cho tuyến khi khai thác.
Tóm lại, dự án đặt mục tiêu chạy thử vào quý IV/2028 và vận hành thương mại trong năm 2029. Những mốc trung gian đáng theo dõi là việc bàn giao mặt bằng trong quý IV/2026, tiến độ các hạng mục ga, hầm và cầu, cùng nhịp sản xuất, lắp dựng dầm. Thi công đồng loạt là tín hiệu tiến triển rõ ràng, nhưng giá trị thực sự của đợt tăng tốc sẽ nằm ở việc giữ được chuỗi công việc liên tục và đưa tuyến vào khai thác an toàn, đúng kế hoạch.
