Sân bay Phú Quốc mở rộng: đường đua hạ tầng gắn với APEC
Dự án sân bay Phú Quốc mở rộng là chương trình nâng cấp toàn diện cả nhà ga, đường băng và hạ tầng kỹ thuật, với mục tiêu đưa vào vận hành từ tháng 4/2027 để phục vụ Tuần lễ Cấp cao APEC, qua đó nâng công suất đón khách và vị thế kết nối hàng không của đảo ngọc trong khu vực Đông Nam Á.
Điểm cốt lõi của câu chuyện không chỉ là một công trình giao thông mới, mà là quyết định đẩy nhanh thi công tăng tốc để bảo đảm sân bay Phú Quốc mở rộng sẵn sàng khi APEC 2027 diễn ra. Sau hơn một năm kể từ khi khởi công vào tháng 7/2025, dự án chính thức bước vào giai đoạn nước rút với lịch trình dày đặc và gần như không có khoảng trống sai số tiến độ. Để đổi lại, Phú Quốc kỳ vọng sở hữu một cơ sở hạ tầng sân bay hiện đại, có thể định nghĩa lại vai trò của đảo trong bản đồ du lịch và hội nghị quốc tế.
Nhà ga T2 Phú Quốc: cánh phượng hoàng thép 25.000 tấn
Nếu phải chọn một biểu tượng cho tham vọng APEC 2027, đó chính là nhà ga T2 Phú Quốc – “cánh trái” của chim phượng hoàng lửa đang thành hình trên công trường. Đến đầu tháng 8/2026, hạng mục này đã hoàn thành khoảng 95% kết cấu bê tông cốt thép, 70% kết cấu thép và 80% công tác xây, trát, cho thấy mức độ thi công tăng tốc hiếm thấy. Đây không còn là bản vẽ trên giấy, mà là khối công trình cụ thể đang tiến rất gần đến mốc khép lại phần kết cấu chính.
Kết cấu mái của nhà ga T2 sử dụng gần 25.000 tấn thép, với nhịp lớn nhất 72m – một con số cho thấy quy mô kỹ thuật và mức độ phức tạp của hệ “lông vũ” nổi, chìm xen kẽ. Quote: "Kết cấu mái sử dụng gần 25.000 tấn thép, với nhịp lớn nhất 72m, vừa bảo đảm khả năng chịu lực, vừa đáp ứng yêu cầu tạo hình kiến trúc". Phần khung chịu lực của một bên mái đã cơ bản định hình chỉ sau khoảng 5 tháng lắp dựng cấu kiện, đủ để thấy sức ép tiến độ đang được chuyển hóa thành kết quả hữu hình. Cùng lúc, hệ trần mái bắt đầu thi công đại trà sau giai đoạn làm mẫu, còn dây chuyền băng chuyền hành lý ba tầng đã đạt khoảng 50% và chuẩn bị chạy thử.
Đường băng số 2, nhà ga VVIP và chuỗi hạ tầng đồng bộ
Một sân bay hiện đại không thể chỉ dựa vào một nhà ga đẹp; sức mạnh nằm ở toàn bộ cơ sở hạ tầng sân bay cùng vận hành như một cỗ máy. Song song nhà ga T2, đường cất hạ cánh số 2 dài 3.300m cùng hệ thống đường lăn đã hoàn thành khoảng 85% khối lượng xây dựng và hạ tầng kỹ thuật, với mục tiêu nghiệm thu vào ngày 3/9/2026. Trong một mốc tiến độ khác, một đường băng 3,3km đã hoàn thành và bay hiệu chuẩn, dự kiến khai thác từ ngày 3/9/2026, tạo thêm biên an toàn về năng lực cất hạ cánh.
Nhà ga VVIP – nơi dự kiến đón các chuyến chuyên cơ với quy mô khoảng 300 hành khách – cũng đã hoàn thành khoảng 85% phần thô, đang bước vào giai đoạn hoàn thiện trần, vách, sàn, hệ cơ điện và nội thất. Cùng với đó là nhà máy suất ăn hàng không đạt tiến độ tương tự, khép dần chuỗi dịch vụ hậu cần cho hoạt động khai thác. Tổng thể dự án huy động hơn 6.000 kỹ sư, công nhân làm việc theo 3 ca, 4 kíp, với khu nhà ở công nhân cho 2.000 người ngay tại công trường – một lựa chọn cho thấy chủ đầu tư chấp nhận tổ chức “đại bản doanh” trên đảo để bảo vệ tiến độ.
Áp lực thời gian và thách thức kỹ thuật còn lại
Đặt mục tiêu vận hành từ tháng 4/2027 để phục vụ APEC 2027 đồng nghĩa mọi hạng mục phải chạy đua với lịch – từ thi công kết cấu đến lắp đặt thiết bị và chạy thử. Kế hoạch đặt ra cả mốc nghiệm thu đường băng vào đầu tháng 9/2026, lẫn tổ chức chuyến bay kỹ thuật vào ngày 30/12/2026 để đánh giá khả năng sẵn sàng trước khi khai thác thương mại. Đây là kiểu lịch trình “không lùi được”, khi chỉ một mắt xích trễ có thể kéo theo cả chuỗi thử nghiệm, nghiệm thu bị dồn nén.
Thách thức không chỉ nằm ở khối lượng bê tông, thép hay thiết bị, mà còn ở yếu tố thiên nhiên và vận hành. Việc thi công mái với hàng chục nghìn tấn thép trong điều kiện mưa gió của Phú Quốc luôn tiềm ẩn nguy cơ gián đoạn, nhất là với hạng mục nâng hạ và thi công trên cao. Bên trong nhà ga, hệ thống băng chuyền hành lý ba tầng và hạ tầng cơ điện phức tạp đòi hỏi giai đoạn chạy thử nghiêm ngặt – không thể rút ngắn bằng mệnh lệnh hành chính. Câu hỏi đặt ra là liệu khối lượng công việc còn lại có đủ “cửa” để xử lý mọi rủi ro kỹ thuật trước khi APEC diễn ra hay không.
Ý nghĩa chiến lược và thông điệp từ Phú Quốc
Đi xa hơn những con số tiến độ, dự án sân bay Phú Quốc mở rộng gửi đi một thông điệp rõ ràng: Việt Nam muốn dùng hạ tầng hiện đại để khẳng định vị thế chủ nhà APEC chứ không chỉ dựa trên khẩu hiệu. Dự án có tổng mức đầu tư khoảng 22.000 tỷ đồng, với giai đoạn 1 của nhà ga T2 thiết kế công suất 24 triệu hành khách mỗi năm, hướng tới 50 triệu hành khách khi hoàn thiện các giai đoạn tiếp theo. Quote: "Trong giai đoạn 1, công trình có công suất thiết kế 24 triệu hành khách mỗi năm; theo quy hoạch đến năm 2050, tổng công suất sẽ đạt khoảng 50 triệu hành khách/năm".
Hình tượng chim phượng hoàng lửa, không gian kiến trúc gắn với rừng nhiệt đới, biển, ngọc trai và truyền thuyết Lạc Long Quân – Âu Cơ cho thấy nhà ga T2 không chỉ là một khối bê tông – thép mà còn là “cửa ngõ kể chuyện” về bản sắc. Nếu dự án kịp vận hành trơn tru, Phú Quốc không chỉ đạt mục tiêu APEC 2027, mà còn có cơ hội trở thành nút giao quan trọng của mạng lưới hàng không khu vực. Ngược lại, bất kỳ sự chậm trễ hay lỗi vận hành nào cũng sẽ bị phóng đại dưới ánh nhìn của cộng đồng quốc tế. Chính vì vậy, giai đoạn nước rút hiện nay không đơn thuần là hoàn thiện một công trình, mà là bài kiểm tra về cách Việt Nam chuẩn bị hạ tầng cho các sự kiện toàn cầu.
