Sân bay Phú Quốc mở rộng: một dự án hạ tầng chạy đua với APEC
Dự án mở rộng Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc là một dự án hạ tầng then chốt nhằm nâng công suất sân bay Phú Quốc lên ngưỡng 20–24 triệu lượt khách mỗi năm, phục vụ APEC 2027 và nhu cầu tăng trưởng dài hạn của đảo ngọc, với các hạng mục nhà ga T2, ga VIP/VVIP, đường cất hạ cánh số 2, sân đỗ và công trình phụ trợ trên diện tích khoảng 1.050 ha. Điểm nổi bật của dự án lúc này không phải ở bản vẽ phối cảnh, mà ở quy mô thi công: riêng ngày 25/9 đã có 7.671 công nhân, kỹ sư làm việc tại cụm công trình hàng không, chia 3 ca liên tục để bám mốc vận hành từ tháng 4/2027. Con số ấy cho thấy tham vọng biến sân bay Phú Quốc thành cửa ngõ quốc tế mới, nhưng cũng đặt ra câu hỏi: liệu cuộc chạy đua tiến độ có đủ dư địa cho chất lượng và an toàn vận hành khi APEC đến gần?
Tiến độ công trình: 51.000 tấn thép và hình hài “Phượng hoàng lửa”
Nhà ga T2 – trái tim của dự án mở rộng sân bay Phú Quốc – đang bước vào giai đoạn định hình cuối cùng: kết cấu bê tông khu nhà ga chính đạt khoảng 95%, hai cánh Pier đạt 75%; phần xây trát, hoàn thiện cũng chạm ngưỡng 95%, trong khi hệ thống cơ điện và thiết bị xử lý hành lý tự động mới khoảng 60% tiến độ. Bên trên, hệ mái thép khổng lồ lấy cảm hứng từ chim “Phượng hoàng lửa” đã dựng kín, với tổng khối lượng kết cấu thép toàn dự án hơn 51.000 tấn, riêng mái và hai cánh khoảng 33.000 tấn. Đây không chỉ là một bài toán kỹ thuật mà còn là tuyên ngôn hình ảnh, thể hiện tham vọng đặt Phú Quốc ngang hàng các sân bay biểu tượng trong khu vực. Tuy nhiên, một thiết kế hoành tráng sẽ vô nghĩa nếu những hệ thống bên trong – từ cơ điện đến xử lý hành lý – không kịp chạy thử nghiêm ngặt trước mốc 4/2027.
| Hạng mục | Tỷ lệ hoàn thành | Ý nghĩa |
|---|---|---|
| Kết cấu bê tông Main | 95% | Khung xương nhà ga gần hoàn thiện, tạo nền cho lắp đặt nội thất và kỹ thuật |
| Hai cánh Pier | 75% | Mở rộng không gian khai thác, tăng số lượng cửa ra tàu bay |
| Thép mái chính | 100% | Khép kín hình khối "Phượng hoàng", chống chịu gió biển và mưa lớn |
| Cơ điện & BHS | 60% | Quyết định mức độ hiện đại, tự động hóa vận hành nhà ga |
Thời tiết khắc nghiệt và cuộc tổng động viên 7.600 người
Những ngày cuối tháng 9, Phú Quốc mưa dài ngày, gió biển quất thẳng vào đại công trường xây dựng sân bay. Trong điều kiện bình thường, đây là kiểu thời tiết khiến tiến độ công trình dễ trượt mốc. Nhưng tại dự án này, nhịp thi công không hề chậm lại: 7.671 công nhân, kỹ sư vẫn bám công trường, xoay tua 3 ca xuyên đêm ở cả nhà ga T2, ga VIP/VVIP, nhà máy suất ăn, khu hạ tầng, sân đỗ và đường băng số 2. Một câu nói có thể trích dẫn ở thời điểm này là: "Các hạng mục được tổ chức thi công 3 ca liên tục, bám sát kế hoạch đưa toàn bộ cụm công trình vào vận hành từ tháng 4/2027". Để chống lại thời tiết, nhà thầu chủ động vận chuyển vật liệu lúc thời tiết đẹp, mở rộng bãi tập kết và dự trữ trên đảo. Cách làm này cho thấy sự chuẩn bị khá bài bản, nhưng đồng thời cũng phơi bày mặt trái: áp lực tiến độ đang đè nặng lên hàng nghìn lao động trong điều kiện làm việc khắc nghiệt giữa mưa bão và độ ẩm cao.
Ga VIP/VVIP và khu bay: thước đo năng lực đăng cai APEC
Nếu nhà ga T2 là nơi thể hiện diện mạo của một sân bay Phú Quốc mới, thì ga VIP/VVIP và khu bay lại là thước đo năng lực đăng cai APEC 2027. Ga VIP/VVIP rộng khoảng 9.890 m2, lấy cảm hứng từ cá đại bàng biển, được thiết kế để phục vụ các đoàn nguyên thủ, lãnh đạo cấp cao và khách mời đặc biệt với sức chứa tới 300 hành khách, gồm sảnh chính, khu VVIP, phòng khánh tiết và các phòng chức năng. Về khu bay, một phần quan trọng của dự án hạ tầng này đã đi trước: sân đỗ 1C đã khai thác; đường cất hạ cánh số 2 hoàn thành 100% phần lòng đường và đã bay hiệu chuẩn, hệ thống đường lăn đạt khoảng 85% tiến độ. Đây là điểm cộng lớn cho khả năng kịp thời gian, vì khi đường băng và sân đỗ đã sẵn sàng, sân bay Phú Quốc có thể bắt đầu khai thác từng phần, giảm áp lực dồn vào mốc khánh thành toàn cụm công trình.
Liệu sân bay Phú Quốc có kịp vận hành trước APEC?
Nhìn vào tiến độ công trình và cách tổ chức thi công, có thể nói mục tiêu vận hành cụm công trình sân bay Phú Quốc từ tháng 4/2027 là khả thi nhưng không dư dả về thời gian. Một số hệ thống sẽ được đưa vào chạy thử ngay từ tháng 12, nghĩa là toàn dự án chỉ có vài tháng để hiệu chỉnh các hệ thống cơ điện, xử lý hành lý, nghiệp vụ khai thác, an ninh và an toàn bay. Đó là khoảng thời gian ngắn nếu so với chuẩn quốc tế cho một sân bay mới có công suất hàng chục triệu khách/năm. Mặt tích cực là dự án hạ tầng này không chỉ phục vụ APEC 2027, mà còn có thể đưa Phú Quốc thành cửa ngõ quốc tế mới, kết nối đảo ngọc trực tiếp với các trung tâm kinh tế, du lịch trong khu vực và thế giới. Điều cần thiết lúc này không phải là thêm khẩu hiệu về “chạy đua tiến độ”, mà là cam kết công khai về tiêu chuẩn an toàn, chất lượng vận hành và khả năng khai thác lâu dài. Nếu giữ vững được cả ba, sân bay Phú Quốc có cơ hội trở thành một câu chuyện thành công hiếm hoi của xây dựng sân bay nhanh mà vẫn bền.
