Xe bus điện Việt Nam và bước đi mở cánh cửa ASEAN của Kim Long Motor
Xe bus điện Việt Nam trong câu chuyện Kim Long Motor là những mẫu xe buýt đô thị thuần điện được nghiên cứu, sản xuất với tỷ lệ nội địa hóa cao, đang được xuất khẩu sang Thái Lan để phục vụ giao thông xanh tại Bangkok, mở ra hướng đi mới cho ngành công nghiệp ô tô Việt Nam ở thị trường ASEAN. Điểm đáng nói ở thương vụ này là Kim Long Motor không xem Thái Lan như một thị trường xuất khẩu ngắn hạn, mà như cửa ngõ chiến lược để khẳng định năng lực sản xuất và thương hiệu xe bus điện Việt Nam trong khu vực. Ngày 10/9 tại Huế, công ty đã bàn giao lô 9 xe city bus thuần điện KIMLONGB30-EV cho đối tác INNOPOWER của Thái Lan, mở màn hợp đồng tổng cộng 113 xe dự kiến hoàn tất xuất khẩu trong năm 2026. Những chiếc xe bus điện Việt Nam này sẽ nhanh chóng lăn bánh trên đường phố Bangkok, không chỉ chở khách mà còn mang theo tham vọng công nghiệp hóa mới của Việt Nam.
Từ lô 9 xe bus điện đầu tiên đến lễ ra mắt thương hiệu KIM LONG tại Bangkok
Nếu chỉ nhìn lô 9 xe bus điện đầu tiên xuất khẩu Thái Lan, nhiều người dễ coi đây là một bước thử nghiệm thăm dò thị trường. Thực tế, nó nằm trong một lộ trình được thiết kế khá nhất quán. Kim Long Motor đã ký hợp đồng cung ứng 113 xe với INNOPOWER, liên doanh của ba tập đoàn năng lượng lớn tại Thái Lan, và lên kế hoạch hoàn tất toàn bộ công tác xuất khẩu trong năm 2026. Đối tác này đang chủ động tìm kiếm giải pháp giao thông xanh để thực hiện mục tiêu giảm phát thải carbon, nên việc lựa chọn xe bus điện Việt Nam không phải là sự nhân nhượng, mà là sự công nhận về công nghệ. Song song, ngày 15/9 tại Bangkok, Kim Long Motor phối hợp với KIJSETTHI Mobility tổ chức lễ ra mắt các mẫu xe bus thương hiệu KIM LONG, chính thức đưa sản phẩm mang dấu ấn trí tuệ và năng lực sản xuất Việt đến gần hơn với khách hàng Thái Lan. "Chúng tôi tự hào khi là doanh nghiệp tiên phong đưa những dòng xe thương mại mang thương hiệu Việt chính thức hiện diện tại Thái Lan" – Tổng giám đốc Đào Viết Ánh nhấn mạnh, coi Thái Lan là cửa ngõ chiến lược để khẳng định kỹ thuật, chất lượng và dịch vụ của Kim Long Motor.
Cam kết dài hạn: phân phối, nội địa hóa và giao thông xanh Bangkok
Điểm thuyết phục nhất trong chiến lược của Kim Long Motor là sự chuẩn bị cho một cuộc chơi dài hơi, thay vì “bán rồi thôi”. Từ tháng 4/2026, KIJSETTHI Mobility trở thành nhà phân phối ủy quyền của Kim Long Motor tại Thái Lan, triển khai hệ thống bán hàng và dịch vụ sau bán hàng trên toàn quốc, hoàn thiện showroom, trạm dịch vụ ủy quyền và kho phụ tùng chính hãng, sẵn sàng hỗ trợ kỹ thuật và bảo hành 24/7. Đây là điều mà không ít doanh nghiệp Việt Nam trước đây bỏ qua khi xuất khẩu, khiến sản phẩm khó giữ được chỗ đứng. Về sản phẩm, Kim Long Motor chủ động xây dựng năng lực tự chủ từ khung gầm, thân xe, động cơ, pin tới hệ thống điện, giúp xe bus động cơ diesel đạt tỷ lệ nội địa hóa 90%, còn xe thuần điện đạt 60% và đặt mục tiêu lên 90% vào cuối năm 2026. Không gian bên trong xe được thiết kế hiện đại, có khu vực dành riêng cho xe lăn với tấm kéo thu gọn và chuông gọi hỗ trợ, đáp ứng tiêu chuẩn giao thông văn minh tại các thành phố lớn, góp phần cụ thể vào giao thông xanh Bangkok.
Chiến lược “lấy xe buýt làm mũi nhọn” để mở rộng thị trường ASEAN
Kim Long Motor không chọn ô tô cá nhân mà chọn xe buýt – đặc biệt là xe bus điện – làm mũi nhọn khi mở rộng ra ASEAN, bắt đầu từ Thái Lan. Đây là quyết định mang tính chiến lược. Thị trường xe thương mại gắn trực tiếp với hệ thống hạ tầng vận tải đô thị và các chương trình chuyển dịch năng lượng sạch, nên doanh nghiệp có cơ hội gắn mình với mục tiêu phát triển của quốc gia sở tại, thay vì chỉ cạnh tranh bằng giá. Trong giai đoạn đầu, công ty tập trung đưa các dòng xe thương mại động cơ đốt trong đạt chuẩn khí thải Euro 5 và xe điện vào thị trường Thái Lan, đồng thời cùng KIJSETTHI Mobility phát triển mạng lưới phân phối, dịch vụ sau bán hàng và hoàn thiện sản phẩm phù hợp với nhu cầu địa phương. Ở giai đoạn 2, Kim Long Motor dự kiến chuyển từ xuất khẩu xe nguyên chiếc sang sản xuất, lắp ráp CKD tại Thái Lan với tỷ lệ nội địa hóa từ 50% trở lên, hướng tới đưa Thái Lan trở thành trung tâm sản xuất và xuất khẩu chiến lược của mình tại ASEAN trong giai đoạn 2027–2030. Điều này nếu thành hiện thực, sẽ là bước chuyển từ “Made in Vietnam” sang “Vietnam-led supply chain” ở khu vực.
Tác động đối với ngành ô tô Việt Nam và thông điệp cho các doanh nghiệp
Thái Lan từ lâu là trung tâm công nghiệp ô tô của ASEAN, nơi các tập đoàn toàn cầu đặt nhà máy và xây chuỗi cung ứng. Việc xe bus điện Việt Nam được đón nhận, ký hợp đồng cung ứng 113 xe với INNOPOWER và thỏa thuận 1.000 xe buýt với KIJSETTHI Mobility là một tín hiệu cho thấy sản phẩm Việt hoàn toàn có thể cạnh tranh trên sân chơi vốn bị coi là “bản doanh” của các hãng ngoại. Quan trọng hơn, mô hình mà Kim Long Motor theo đuổi – thử nghiệm quy mô lớn trong nước ở các đô thị như TPHCM, Đà Nẵng trước khi xuất khẩu; tập trung vào giao thông công cộng và giao thông xanh; đầu tư bài bản cho dịch vụ hậu mãi; từng bước nội địa hóa và tiến tới lắp ráp tại thị trường đối tác – là một lộ trình mà nhiều doanh nghiệp Việt Nam có thể tham khảo. Nếu ngành ô tô Việt tiếp tục dừng ở gia công hoặc phân phối, câu chuyện xe bus điện Việt Nam tiến vào Bangkok sẽ chỉ là cá biệt. Ngược lại, nếu coi đó là một “case study” để tái định hình chiến lược, chúng ta có thể dần xoay từ vị thế thị trường tiêu thụ sang thị trường cung ứng trong chuỗi giá trị khu vực. Kết lại, Kim Long Motor đang cho thấy một hướng đi khá rõ: dùng sản phẩm có hàm lượng công nghệ, gắn với xu hướng giao thông xanh, làm vé vào cánh cửa ASEAN. Thành công hay không còn chờ thời gian, nhưng việc xe bus điện Việt Nam lăn bánh tại Bangkok đã là lời khẳng định: doanh nghiệp Việt hoàn toàn có thể nghĩ và hành động ở tầm khu vực.
