Từ sân bay Long Thành đến tham vọng trung tâm logistics khu vực
Chiến lược của Sonadezi Long Thành là tận dụng sự hình thành sân bay Long Thành cùng hạ tầng giao thông liên vùng để phát triển khu công nghiệp logistics hiện đại, kết hợp nhà xưởng, kho vận và dịch vụ hỗ trợ, qua đó từng bước trở thành trung tâm logistics kết nối đường không, đường bộ và cảng biển của vùng Đông Nam Bộ.
Điểm cốt lõi không phải là “ăn theo” sân bay, mà là dám mở rộng trước đường cầu. Sonadezi Long Thành (SZL) đang tăng tốc phát triển hạ tầng công nghiệp và logistics nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của doanh nghiệp nội địa và quốc tế, trong bối cảnh Cảng hàng không quốc tế Long Thành được xem như cú hích lớn cho thị trường bất động sản công nghiệp và dịch vụ kho vận. Đại công trường sân bay bước vào giai đoạn nước rút để vận hành thương mại vào cuối năm 2026, tạo áp lực thời gian nhưng cũng mở ra cửa sổ cơ hội ở quy mô hiếm có.
Chiến lược hạ tầng: xây hệ sinh thái khu công nghiệp logistics quanh sân bay
Trọng tâm chiến lược của Sonadezi Long Thành là không chỉ cho thuê đất công nghiệp rời rạc, mà hình thành một hệ sinh thái bất động sản công nghiệp – khu công nghiệp logistics hoàn chỉnh. Công ty tập trung vào hạ tầng đồng bộ, nhà xưởng xây sẵn và hệ thống kho logistics, với mục tiêu cung cấp trọn gói mặt bằng sản xuất, kho vận và dịch vụ hỗ trợ doanh nghiệp.
Một động thái cho thấy cách SZL “đi trước một bước” là đưa vào khai thác 10 ha đất công nghiệp cho thuê tại KCN Long Thành, ưu tiên ngành nghề công nghệ cao, ít ô nhiễm môi trường. Song song, công ty tăng tốc các dự án kho logistics chuyên biệt để đón làn sóng nhu cầu mới quanh sân bay Long Thành, nơi nhu cầu về quỹ đất công nghiệp, kho vận và dịch vụ logistics được dự báo tiếp tục gia tăng mạnh. Nếu tận dụng đúng, đây sẽ là nền tảng để SZL nâng giá trị khai thác hạ tầng thay vì chỉ sống bằng tiền thuê đất truyền thống.
Cụm công nghiệp Long Phước 1: mảnh ghép quyết định cho tham vọng logistics
Cụm công nghiệp Long Phước 1 là dự án cho thấy rõ nhất cách Sonadezi Long Thành định vị mình trong chuỗi logistics đô thị sân bay. Với quy mô 75 ha và tổng mức đầu tư hơn 920 tỷ đồng, dự án đã khởi công ngày 26/02/2026 và được coi là động lực tăng trưởng mới của công ty. SZL đang triển khai đồng bộ hạ tầng kỹ thuật, đặt mục tiêu đưa vào khai thác từ đầu năm 2027 – tức là gần như trùng nhịp với giai đoạn đầu vận hành thương mại của sân bay Long Thành.
Lợi thế của Long Phước 1 là vị trí: nằm tại xã Long Phước, thành phố Đồng Nai, kết nối thuận tiện với cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu và trực tiếp với Cảng hàng không quốc tế Long Thành. Trên cơ sở đó, SZL định hướng khu này tập trung vào logistics, kho vận, phân phối, dịch vụ hỗ trợ hàng không và các loại hình thương mại – dịch vụ phù hợp. Nói cách khác, Long Phước 1 không chỉ là khu công nghiệp, mà là “trạm trung chuyển” đa chức năng giữa nhà máy, sân bay, cảng biển và mạng lưới tiêu dùng.
Lợi thế hạ tầng giao thông và bài toán thu hút FDI
Không có trung tâm logistics nào bền vững nếu thiếu hạ tầng giao thông liên vùng. Sonadezi Long Thành lại đang đứng trên trục giao thông trọng điểm của Đông Nam Bộ, nơi hệ thống cao tốc và sân bay đang được đầu tư đồng bộ. Khu vực Long Phước – Long Thành có thể kết nối nhanh với các khu công nghiệp hiện hữu, hệ thống cảng biển và trung tâm đô thị của vùng, tạo điều kiện thuận lợi cho sản xuất và dịch vụ logistics.
Chính khả năng kết nối thuận tiện với sân bay, cao tốc và cảng biển là “nam châm” tự nhiên với dòng vốn FDI – đặc biệt các nhà đầu tư cần chuỗi cung ứng linh hoạt, giao nhận hàng không nhanh. Với kinh nghiệm phát triển hạ tầng khu công nghiệp, lợi thế quỹ đất và sự hậu thuẫn từ tổng công ty, SZL có cơ sở để nâng vị thế khi làm việc với các tập đoàn quốc tế. Tuy nhiên, để biến lợi thế địa lý thành dòng vốn FDI thực sự, công ty cần chứng minh tốc độ thực thi dự án và chất lượng dịch vụ logistics tương xứng kỳ vọng của các tập đoàn toàn cầu.
Tăng tốc trước 2027: cơ hội vàng nhưng không dài
Động lực tài chính hiện tại cho thấy Sonadezi Long Thành có dư địa để chơi “trận đánh lớn”. Theo báo cáo 6 tháng đầu năm 2026, tổng doanh thu của công ty đạt hơn 297,9 tỷ đồng, tăng 109,6% so với cùng kỳ; lợi nhuận sau thuế đạt hơn 63,7 tỷ đồng, tăng 104,5%. Trong 6 tháng cuối năm, SZL đặt mục tiêu doanh thu hơn 338,6 tỷ và lợi nhuận sau thuế hơn 90,6 tỷ.
Nhưng con số đẹp hôm nay không bảo đảm vị thế ngày mai nếu công ty chậm tiến độ. Cửa sổ cơ hội mà sân bay Long Thành mở ra sẽ không dành riêng cho SZL; nhiều nhà phát triển khu công nghiệp logistics khác cũng đang chờ đợi. Lợi thế của SZL là đi sớm với dự án như Long Phước 1, bám sát mốc vận hành sân bay và hạ tầng giao thông quốc gia. Nếu kịp hoàn thiện hệ sinh thái khu công nghiệp logistics trước 2027, Sonadezi Long Thành có thể bước lên một nấc thang mới: từ nhà phát triển hạ tầng khu công nghiệp thành trung tâm logistics hàng không – đường bộ – cảng biển của cả vùng.
