Tuyến LRT Phú Quốc: hơn một dự án giao thông đón APEC
Tuyến LRT Phú Quốc là dự án đường sắt đô thị nhẹ dài 17,59 km do Sun Group đầu tư theo hình thức BOT, kết nối Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc với Trung tâm Hội nghị APEC và các khu du lịch, sử dụng tàu điện 3 toa chạy năng lượng sạch, được thiết kế để rút ngắn thời gian di chuyển, giảm ùn tắc và tạo bước ngoặt cho mô hình giao thông công cộng xanh của đảo ngọc.
Điểm quan trọng nhất của tuyến LRT Phú Quốc là nó được định vị như hạ tầng xương sống cho một đảo du lịch đang bước vào ngưỡng mới, chứ không chỉ là công trình “làm cho kịp” APEC 2027. Giai đoạn 1 có tổng vốn đầu tư gần 9.000 tỷ đồng, dự kiến hoàn thành vào quý II/2027, cho thấy mức độ đặt cược rất lớn của khu vực tư nhân vào tương lai đô thị của đảo. Đây là bước rẽ chiến lược: từ chỗ chỉ xây khu nghỉ dưỡng, Sun Group Phú Quốc chuyển sang xây cả hệ thống giao thông công cộng, tức là tham gia thiết kế cấu trúc phát triển của đảo từ gốc.
Hợp tác Sun Group – HURC: Bài test đầu tiên về vận hành tàu điện Phú Quốc
Nếu đầu tư hạ tầng là bước một, thì vận hành an toàn, đúng chuẩn lại là bài toán khó hơn, và đây là lý do Sun Group bắt tay HURC cho tuyến LRT Phú Quốc. Ngày 12/8, Sun Group đã ký Hợp đồng tư vấn vận hành, đào tạo và chạy thử với Công ty TNHH MTV Đường sắt Đô thị số 1 TP.HCM – đơn vị đang vận hành metro số 1 Bến Thành – Suối Tiên. Đây là lựa chọn thực dụng: dùng kinh nghiệm có sẵn thay vì tự mày mò từ con số 0.
Theo HURC, “kinh nghiệm vận hành tuyến metro số 1 sẽ được áp dụng vào tuyến tàu điện LRT Phú Quốc, qua đó rút ngắn thời gian chuẩn bị và đáp ứng tiến độ khai thác phục vụ APEC 2027”. HURC sẽ huy động chuyên gia, kỹ sư và phối hợp tuyển dụng, đào tạo nhân sự tại chỗ cho Phú Quốc, qua đó hình thành lực lượng vận hành đường sắt đô thị bản địa. Nếu làm tốt, đây sẽ là mô hình mẫu cho các dự án giao thông công cộng do tư nhân đầu tư và đơn vị vận hành chuyên trách đảm trách.
Đường sắt đô thị 17 km cho hòn đảo đẹp nhất châu Á: Lợi ích có xứng rủi ro?
Tuyến LRT Phú Quốc dài 17,59 km, gồm các đoạn trên cao, mặt đất và ngầm, với 6 nhà ga – 5 ga mặt đất và 1 ga ngầm tại Trung tâm Hội nghị APEC. Tàu điện 3 toa chạy bằng năng lượng sạch, tốc độ thiết kế 70–100 km/h, công suất khoảng 4.500 khách/giờ. Với cấu hình này, tuyến LRT Phú Quốc không chỉ là một đường sắt đô thị 17 km “cho có”, mà đủ năng lực gánh phần lớn luồng khách từ sân bay về Nam đảo trong giờ cao điểm.
Khi vận hành, thời gian di chuyển từ Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc đến khu vực Nam đảo, Trung tâm Hội nghị APEC và các tổ hợp du lịch được kỳ vọng giảm xuống khoảng 20 phút. Sử dụng năng lượng không phát thải, tuyến tàu điện nhẹ này còn góp phần giảm áp lực giao thông đường bộ, khuyến khích chuyển sang giao thông công cộng xanh và thân thiện môi trường. Với một hòn đảo đã được bình chọn là đẹp nhất châu Á, việc kiểm soát ô nhiễm và tắc đường không chỉ là vấn đề tiện nghi, mà là bài toán sống còn của thương hiệu điểm đến.
Đẩy nhanh tiến độ cho APEC 2027: Bài toán thời gian hay tầm nhìn dài hạn?
Tuyến LRT Phú Quốc được khởi công ngày 19/12/2025 với mục tiêu rõ ràng: kịp đưa vào khai thác để phục vụ APEC 2027. Tính đến đầu tháng 8/2026, dự án đã giải ngân khoảng 1.800 tỷ đồng; các hạng mục cọc khoan nhồi, nền đường, cầu, hầm đang triển khai, kèm theo bước lắp đường ray hiệu chuẩn để tiến tới lắp ray chính thức trên cao và trong hầm. Tốc độ này cho thấy áp lực thời gian là có thật, nhưng không nên chỉ nhìn dự án qua lăng kính “chạy deadline hội nghị”.
Chính lãnh đạo Sun Group cũng nhấn mạnh rằng APEC 2027 là cú hích, nhưng mục tiêu lớn hơn là để những gì xây hôm nay “tiếp tục phục vụ người dân, doanh nghiệp và các thế hệ tương lai”. Theo quy hoạch, tuyến LRT sẽ tiếp tục được nghiên cứu mở rộng về Dương Đông và Cảng An Thới, biến nó thành trục xương sống cho cấu trúc đô thị – du lịch của toàn đảo. Nếu các giai đoạn sau được triển khai như dự kiến, Phú Quốc có cơ hội bước gần hơn tới mô hình giao thông của những điểm đến như Singapore hay Dubai.
Sun Group Phú Quốc: Từ nhà phát triển nghỉ dưỡng tới kiến trúc sư hạ tầng đảo
Việc Sun Group là doanh nghiệp tư nhân đầu tiên triển khai tuyến tàu điện đô thị LRT tại Việt Nam đánh dấu một chuyển dịch quan trọng: tư nhân không còn chỉ xây khách sạn, khu vui chơi, mà bước vào lĩnh vực hạ tầng giao thông công cộng hiện đại. Với tuyến LRT Phú Quốc, Sun Group Phú Quốc đang tự đẩy mình vào vai trò kiến trúc sư hạ tầng của đảo, đi kèm trách nhiệm dài hạn về chất lượng, an toàn và khả năng vận hành bền vững.
Khi đi vào vận hành, dự án được kỳ vọng góp phần định hình một Phú Quốc hiện đại, đồng bộ, tiệm cận chuẩn vận hành của những điểm đến hàng đầu khu vực như Singapore hay Dubai. Nhưng câu hỏi thực sự nằm ở chỗ: liệu mô hình BOT, hợp tác vận hành với HURC và định hướng mở rộng tuyến về Dương Đông – An Thới có tạo ra một hệ sinh thái giao thông công cộng đủ hấp dẫn để người dân, du khách bỏ xe cá nhân, hay chỉ dừng ở hình ảnh đẹp trong giai đoạn APEC? Câu trả lời sẽ đến trong vài năm tới, khi những đoàn tàu đầu tiên lăn bánh và thói quen di chuyển trên đảo bắt đầu thay đổi.
