Dự án giao thông Gia Lai: không chỉ là thêm hai tuyến đường mới
Dự án phát triển tích hợp thích ứng tại Gia Lai là gói đầu tư hạ tầng giao thông gồm hai tuyến đường kết nối cảng biển và ven biển, tổng chiều dài khoảng 40km với vốn đầu tư 2.660 tỷ đồng, nhằm rút ngắn thời gian di chuyển, giảm chi phí logistics và mở rộng không gian phát triển kinh tế của tỉnh thông qua tăng cường liên kết vùng và khai thác các lợi thế đô thị, thương mại, dịch vụ, du lịch dọc tuyến. Điểm đáng nói là tỉnh không tiếp cận dự án như một công trình giao thông đơn lẻ, mà như một trục chiến lược để tái cấu trúc không gian phát triển. Ngày 19/8, UBND tỉnh Gia Lai đã khởi công dự án này với kỳ vọng hoàn thành vào tháng 8/2028. Đây là thời điểm tỉnh đặt cược mạnh mẽ vào đường ven biển Gia Lai như “xương sống” mới của logistics miền Trung. Nếu thi công đúng tiến độ và chất lượng, trục này có thể trở thành lợi thế cạnh tranh hiếm có trước các địa phương lân cận cùng hướng ra biển.
Hai tuyến đường – một chiến lược logistics miền Trung
Cấu trúc của dự án cho thấy tư duy rõ ràng về logistics miền Trung, chứ không chỉ mở rộng mặt đường. Tuyến thành phần 1 dài khoảng 6,35km nối Quốc lộ 19C với cảng Quy Nhơn, quy mô 4–6 làn xe, nền đường rộng 24–40m, đi qua xã Tuy Phước, phường Quy Nhơn Bắc và Quy Nhơn Đông. Đây là “đường ra biển” trực tiếp cho hàng hóa của Gia Lai, rút đáng kể thời gian vận chuyển và giảm chi phí cho doanh nghiệp xuất khẩu. Tuyến thành phần 2 là đường ven biển Gia Lai trên ĐT.639, đoạn Mỹ Thành – Lại Giang, dài khoảng 33,65km, quy mô 2–4 làn, nền 12–20,5m, chạy qua An Lương, Phù Mỹ Đông, Phù Mỹ Bắc và Hoài Nhơn Đông. Khi hoàn thành, hai tuyến này sẽ tăng cường kết nối giữa các khu vực, rút ngắn thời gian đi lại, vận chuyển hàng hóa và giảm chi phí logistics; qua đó nâng cao năng lực cạnh tranh, thu hút đầu tư và thúc đẩy sản xuất kinh doanh. Đây là phát biểu có thể trích nguyên văn từ lãnh đạo tỉnh.
Mở rộng không gian phát triển: từ hạ tầng giao thông đến kinh tế biển
Điểm mạnh nhất của dự án không nằm ở con số làn xe, mà ở cách Gia Lai nhìn hạ tầng giao thông như công cụ mở rộng không gian phát triển. Phó Chủ tịch UBND tỉnh Dương Mah Tiệp nhấn mạnh giá trị của dự án là “mở rộng không gian, tạo thêm dư địa và động lực phát triển cho tỉnh”. Tuyến đường ven biển liên tục, thông suốt không chỉ giúp xe hàng đi nhanh hơn, mà tạo mặt bằng dọc tuyến cho đô thị, thương mại, dịch vụ, du lịch và khai thác nguồn lực đất đai. Về dài hạn, một trục giao thông ven biển Gia Lai sẽ tăng cường liên kết vùng, kết nối các địa phương ven biển, tạo điều kiện phát triển kinh tế biển, du lịch, dịch vụ và thủy sản. Nếu địa phương biết quy hoạch quỹ đất hai bên đường gắn với các cụm công nghiệp và khu dịch vụ, không gian phát triển mới sẽ hình thành không phải bằng ưu đãi thuế mà bằng kết nối hạ tầng thực sự hữu ích cho nhà đầu tư.
Chất lượng công trình: yếu tố quyết định lợi thế cạnh tranh
Dự án chỉ trở thành lợi thế nếu được thi công đúng, không biến thành một tuyến đường xuống cấp sau vài mùa mưa bão. Phó Chủ tịch UBND tỉnh yêu cầu chủ đầu tư, nhà thầu và tư vấn phải coi đây là công trình quan trọng, tác động trực tiếp đến việc mở rộng không gian phát triển của tỉnh, từ đó tập trung cao độ, lập tiến độ thi công khoa học, huy động đầy đủ nhân lực, máy móc, vật tư và đẩy nhanh tiến độ. Yêu cầu về chất lượng cũng được đặt rõ: tuân thủ nghiêm quy định quản lý xây dựng, thi công đúng hồ sơ thiết kế, quy chuẩn, tiêu chuẩn kỹ thuật; vật liệu, thiết bị phải bảo đảm chất lượng, nguồn gốc, xuất xứ rõ ràng, đồng thời giữ an toàn lao động và vệ sinh môi trường, hạn chế tiếng ồn, bụi và tác động đến đời sống người dân. Nếu những yêu cầu này được thực thi đến cùng, đường ven biển Gia Lai sẽ không chỉ đẹp ngày khánh thành, mà bền đủ lâu để nuôi dưỡng thế hệ doanh nghiệp logistics mới của tỉnh.
Kết luận: Gia Lai đang đánh cược đúng vào hạ tầng giao thông
Nhìn tổng thể, gói đầu tư 2.660 tỷ đồng cho hai tuyến đường dài gần 40km là một lựa chọn chiến lược hợp lý trong bối cảnh cạnh tranh vùng ngày càng gay gắt. Thay vì chạy theo các khẩu hiệu thu hút đầu tư, Gia Lai dùng đường ven biển và tuyến kết nối cảng Quy Nhơn để giải bài toán cốt lõi: giảm chi phí logistics miền Trung, tăng khả năng kết nối và tạo không gian phát triển mới. Tuy nhiên, thách thức vẫn nằm ở tốc độ và chất lượng thi công đến năm 2028. Nếu kỷ luật xây dựng lỏng lẻo, ưu thế hạ tầng giao thông sẽ bị bào mòn nhanh chóng. Ngược lại, nếu địa phương giữ được cam kết về tiến độ, chất lượng và biết quy hoạch đi kèm, trục giao thông ven biển Gia Lai có thể trở thành ví dụ cho cách một tỉnh miền Trung dùng hạ tầng để tự nâng cấp vị thế trên bản đồ kinh tế khu vực.
