Đường ven biển Cà Mau là gì và vì sao mang tính bước ngoặt?
Đường ven biển Cà Mau là mạng lưới các tuyến đường bộ chạy dọc bờ biển phía Đông và phía Tây của tỉnh, kết nối các trục quốc lộ, cao tốc, tuyến Nam Sông Hậu với các cửa biển, đô thị ven biển và trung tâm sản xuất nông – thủy sản, tạo nên một hành lang giao thông – kinh tế mới cho toàn vùng Đồng bằng sông Cửu Long. Điểm quan trọng là mạng lưới này không chỉ rút ngắn thời gian di chuyển mà còn tái cấu trúc hướng phát triển kinh tế, từ “quay lưng ra biển” sang “hướng biển”, với trọng tâm là logistics, kinh tế biển và đô thị hóa các thị trấn ven biển.
Thay vì chắp vá từng tuyến nhỏ, Cà Mau đang cùng lúc thúc đẩy các dự án đường ven biển và các nhánh kết nối, biến hạ tầng giao thông miền Tây từ thế “điếc biển” thành “hành lang biển” chiến lược. Dự án kết nối Quản lộ Phụng Hiệp – Vành đai 3 – ĐT.985B – đường ven biển (cửa Sông Đốc) đã được UBND tỉnh phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường, cho thấy quyết tâm sớm đưa dự án vào giai đoạn triển khai thực tế. Quan điểm cần nhấn mạnh: nếu không có một trục ven biển hoàn chỉnh, mọi nỗ lực nâng cấp các tuyến nội đồng sẽ tiếp tục bị phân mảnh và lỡ nhịp trước làn sóng đầu tư logistics và du lịch ven biển.
Tuyến Quản lộ Phụng Hiệp – cửa Sông Đốc: Cầu nối từ cao tốc ra biển Tây
Tuyến đường kết nối Quản lộ Phụng Hiệp – Vành đai 3 – ĐT.985B – đường ven biển tại cửa Sông Đốc là trục xương sống phía Tây của hệ thống đường ven biển Cà Mau. Toàn tuyến dài khoảng 50 km với hai đoạn chính, trong đó đoạn Vành đai 3 từ Quản lộ Phụng Hiệp đến điểm cuối cao tốc Cần Thơ – Cà Mau dài khoảng 13 km, xây dựng theo tiêu chuẩn đường cấp III đồng bằng, mặt đường 7 m, nền đường khoảng 12 m. Đoạn Tắc Thủ – Rạch Ráng – Sông Đốc (ĐT.985B) dài khoảng 37 km, phần lớn quy mô đường cấp IV đồng bằng với mặt đường 7 m, nền đường khoảng 9 m, riêng đoạn qua đô thị Sông Đốc có nền đường tới khoảng 40 m.
Dự án sử dụng khoảng 164,49 ha đất, ảnh hưởng cả đất ở, đất nuôi trồng thủy sản và đất sản xuất nông nghiệp. Trên tuyến sẽ đầu tư hệ thống cầu, cống và các công trình kết nối phục vụ nhu cầu đi lại của người dân. Theo hồ sơ, tổng mức đầu tư dự kiến là 2.997 tỷ đồng và thời gian thi công tập trung trong giai đoạn 2027 – 2029, sau khi hoàn tất lập báo cáo nghiên cứu khả thi và thiết kế trong năm 2026. Câu nói đáng chú ý là: “Sau khi đưa vào vận hành, trục kết nối Quản lộ Phụng Hiệp – Vành đai 3 – ĐT.985B – cửa Sông Đốc không chỉ giảm tải cho các tuyến đường hiện hữu mà còn nâng cao khả năng giao thương liên vùng”. Đây chính là điểm then chốt để kết nối trực tiếp cao tốc với các cảng cá, cửa biển phía Tây.
Đường ven biển đoạn qua Bạc Liêu và nhánh Nam Sông Hậu: Hành lang logistics mới
Nếu tuyến ra cửa Sông Đốc là cánh tay vươn ra biển Tây, thì đường ven biển đoạn qua tỉnh Bạc Liêu (cũ) và nhánh kết nối đường Nam Sông Hậu là cánh tay vươn ra Đông Bắc, tạo thế liên hoàn cho hạ tầng giao thông miền Tây. HĐND tỉnh Cà Mau đã phê duyệt chủ trương đầu tư dự án này, với tổng chiều dài tuyến khoảng 55,73 km, đi qua phường Hiệp Thành, phường Vĩnh Trạch, xã Vĩnh Hậu, xã Đông Hải, xã Long Điền và xã Gành Hào. Trên tuyến có 16 cầu, nâng cấp đoạn ven biển hiện hữu lên quy mô đường cấp III đồng bằng, mặt đường 7 m, nền đường 12 m; đoạn qua Gành Hào theo quy hoạch đô thị với lộ giới từ 24 đến 40 m.
Đáng chú ý, nhánh kết nối với đường Nam Sông Hậu dài khoảng 3,19 km, được xây dựng mới theo quy mô đường trục chính đô thị, lộ giới 36 m. Dự án có tổng mức đầu tư hơn 3.766 tỷ đồng từ nguồn vốn vay và ngân sách địa phương đối ứng trong hai giai đoạn kế hoạch đầu tư công, thời gian thực hiện 6 năm kể từ khi hiệp định vay có hiệu lực, dự kiến trong giai đoạn 2027 – 2032. Mục tiêu được xác định rõ: “Việc đầu tư dự án đường ven biển đoạn qua tỉnh Bạc Liêu và đoạn nhánh kết nối đường Nam Sông Hậu nhằm từng bước hoàn thiện tuyến đường bộ ven biển theo quy hoạch được duyệt; tăng cường kết nối hạ tầng giao thông vùng Đồng bằng sông Cửu Long; phát huy hiệu quả các dự án giao thông đang triển khai trong khu vực; tạo động lực phát triển kinh tế biển, logistics, du lịch, thích ứng với biến đổi khí hậu và góp phần bảo đảm quốc phòng, an ninh”.
Tác động kinh tế: từ giao thương liên vùng tới kết nối kinh tế Đồng bằng sông Cửu Long
Điểm đáng nói của các dự án đường bộ Cà Mau này không nằm ở chiều dài km, mà ở cách chúng tái cấu trúc kết nối kinh tế Đồng bằng sông Cửu Long. Khi tuyến Quản lộ Phụng Hiệp – Vành đai 3 – ĐT.985B – cửa Sông Đốc hoàn thành, trục này sẽ giảm tải cho các tuyến hiện hữu và nâng cao khả năng giao thương liên vùng. Nói cách khác, hàng hóa, đặc biệt là nông sản và thủy sản, có thể đi thẳng từ vùng sản xuất ra các cửa biển, cảng cá, thay vì phải vòng qua các tuyến nội đồng yếu kém. Đây là lợi thế cạnh tranh mà các tỉnh ven biển miền Tây lâu nay thiếu hụt.
Ở phía Đông, đường ven biển đoạn qua Bạc Liêu và nhánh Nam Sông Hậu sẽ tăng cường kết nối hạ tầng giao thông vùng Đồng bằng sông Cửu Long, phát huy hiệu quả các dự án giao thông đang triển khai trong khu vực. Khi kết hợp với các tuyến cao tốc và quốc lộ, Cà Mau không còn là “điểm cuối” mà trở thành nút giao chiến lược trong hành lang logistics ven biển. Việc đầu tư đồng bộ đường ven biển Cà Mau cũng được xác định là động lực phát triển kinh tế biển, logistics, du lịch, thích ứng với biến đổi khí hậu và góp phần bảo đảm quốc phòng, an ninh. Quan điểm cần khẳng định: hạ tầng giao thông miền Tây chỉ thực sự bứt phá khi nhìn Cà Mau từ góc độ trung tâm của một hành lang biển, không phải một tỉnh xa xôi ở cuối bản đồ.
