Cảng Cần Giờ và bước đi chiến lược của MSC
Dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ là kế hoạch xây dựng một trung tâm trung chuyển container quy mô lớn tại phía Nam, kết nối trực tiếp với mạng lưới vận tải biển toàn cầu và hướng tới nâng vị thế cạnh tranh của hệ thống cảng Việt Nam so với các cảng trung chuyển trong khu vực. Chiều 9/10, tại Trụ sở Chính phủ, Phó Thủ tướng Thường trực Phạm Gia Túc đã tiếp ông Soren Toft, Tổng Giám đốc Tập đoàn MSC của Thụy Sĩ, tập đoàn đang hoạt động trong lĩnh vực cảng biển, vận tải, đóng tàu và logistics. Đây không chỉ là một cuộc gặp xã giao, mà là tín hiệu cho thấy Việt Nam sẵn sàng “đặt cược” vào vai trò trung tâm trung chuyển hàng hóa, còn MSC thì muốn chốt chỗ đứng dài hạn tại một cửa ngõ biển mới. Câu hỏi không phải là có nên làm hay không, mà là Việt Nam sẽ tận dụng sự quan tâm này đến đâu.
Vì sao MSC chọn Cần Giờ trong chiến lược toàn cầu?
Tập đoàn MSC hiện là hãng vận tải container hàng đầu thế giới, chiếm khoảng 22% thị phần toàn cầu với đội tàu hơn 1.000 chiếc. Khi một người chơi ở tầm đó “nhắm” vào cảng Cần Giờ, đây là quyết định chiến lược chứ không phải thử nghiệm. Việt Nam sở hữu hơn 3.200 km bờ biển và nhiều cảng nước sâu đang được đầu tư theo quy hoạch, tạo nền tảng tự nhiên cho phát triển vận tải biển. Trong 9 tháng, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu đạt khoảng 888 tỷ USD, và nếu duy trì đà tăng trưởng, cả năm có thể đạt 1.200 tỷ USD. Đó là quy mô dòng hàng đủ lớn để biện minh cho một trung tâm trung chuyển container. Việt Nam lại đang đổi mới mô hình tăng trưởng dựa trên khoa học, công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số, đặt mục tiêu tăng trưởng kinh tế hai con số trong những năm tới. Với MSC, đây là thời điểm “vàng” để gắn chiến lược trung chuyển dài hạn với một nền kinh tế đang mở rộng nhanh.
Cảng Cần Giờ: Cơ hội nâng tầm cạnh tranh cảng biển
Tại phía Nam, MSC đặc biệt quan tâm đến dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, hướng tới xây dựng trung tâm trung chuyển container quy mô lớn, kết nối với mạng lưới vận tải toàn cầu của Tập đoàn. Nói cách khác, Cần Giờ được định vị như một mắt xích mới trong chuỗi cảng trung chuyển của MSC, cạnh tranh trực tiếp với các cảng trung chuyển khu vực. Phó Thủ tướng Phạm Gia Túc đánh giá cao việc MSC mở rộng đầu tư tại Việt Nam, nhất là các dự án hợp tác với VIMC tại Hải Phòng và Cần Giờ, coi đây là cơ hội lớn để phát triển lĩnh vực cảng biển và logistics. Nếu dự án được triển khai đúng tầm, Cần Giờ có thể trở thành “hub” trung chuyển container, giúp hàng hóa Việt Nam giảm phụ thuộc vào các cảng trung chuyển nước ngoài, rút ngắn thời gian, giảm chi phí logistics và tăng sức cạnh tranh cho chuỗi cung ứng xuất nhập khẩu.
Hợp tác cảng biển, vận tải, logistics: Việt Nam được gì từ MSC?
Cuộc gặp giữa Phó Thủ tướng Phạm Gia Túc và lãnh đạo MSC xoay quanh mục tiêu thúc đẩy hợp tác trong cảng biển, vận tải và logistics. Phó Thủ tướng đề nghị MSC tiếp tục phát huy hiệu quả hợp tác với VIMC, đồng thời nghiên cứu mở rộng đầu tư vào xây dựng, khai thác cảng biển, công nghiệp đóng tàu, vận tải và logistics theo đúng quy hoạch phát triển của Việt Nam. Về phía mình, MSC không chỉ mang đến đội tàu và mạng lưới trung chuyển container, mà còn là kinh nghiệm vận hành cảng, dịch vụ logistics đa phương thức từ đường biển, đường bộ, đường sắt đến hàng không. Ông Soren Toft khẳng định MSC sẵn sàng chia sẻ kinh nghiệm, nguồn lực và năng lực quản lý, vận hành để cùng các đối tác Việt Nam triển khai những dự án hợp tác mới. Nếu Việt Nam biết “đòi hỏi đúng”, đây là cơ hội hiếm để nâng cấp năng lực quản lý cảng biển và logistics lên chuẩn quốc tế.
Điều kiện để Cần Giờ không chỉ là dự án trên giấy
Lãnh đạo MSC nhấn mạnh muốn khai thác hiệu quả các cảng biển thì phải phát triển đồng bộ hệ thống giao thông kết nối và luồng hàng hải, đủ điều kiện tiếp nhận tàu container trọng tải lớn. Điều này đặt ra yêu cầu rất rõ: nếu hạ tầng kết nối của cảng Cần Giờ không theo kịp, trung tâm trung chuyển container sẽ khó đạt công suất như kỳ vọng. Phó Thủ tướng cho biết Việt Nam đang tập trung đầu tư đồng bộ kết cấu hạ tầng giao thông, tăng cường kết nối giữa các phương thức vận tải, hướng tới xây dựng cảng biển thông minh và mô hình cảng không đèn với mức tự động hóa cao để giảm chi phí logistics. Đồng thời, ông đề nghị VIMC phối hợp chặt chẽ với MSC, kịp thời tháo gỡ vướng mắc, phấn đấu đưa các dự án hợp tác trở thành mô hình thành công, góp phần phát triển ngành hàng hải. Cảng Cần Giờ vì thế sẽ là phép thử cho khả năng biến tầm nhìn hợp tác cảng biển thành kết quả cụ thể.
