Tuyến vận tải container Cần Thơ – Quảng Tây là gì và vì sao đáng chú ý?
Tuyến vận tải container Cần Thơ – Quảng Tây là tuyến hàng hải quốc tế trực tiếp kết nối cảng Cần Thơ với khu vực Quảng Tây (Trung Quốc), nhằm vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu, đặc biệt là nông – thủy sản Đồng bằng sông Cửu Long, rút ngắn thời gian, giảm trung chuyển và tăng khả năng cạnh tranh trong chuỗi cung ứng khu vực. Điểm mấu chốt của tuyến này không nằm ở một chuyến tàu thử nghiệm, mà ở việc nó mở ra một hành lang logistics hoàn toàn mới cho miền Tây Nam Bộ. Ngày 4/8, tàu LI DA TONG 2 HAO lần đầu cập Cảng Cần Thơ, bốc xếp 66 container hàng xuất nhập khẩu trong chuyến thử nghiệm tuyến vận tải container quốc tế trực tiếp Cần Thơ – Quảng Tây. Đây là bước khởi đầu cho kế hoạch đưa tuyến vào khai thác chính thức từ tháng 9/2026 do VIMC phối hợp cùng các đối tác triển khai. Nếu nhìn đúng bản chất, đây không chỉ là thêm một đường tàu. Đó là tín hiệu cho thấy ĐBSCL bắt đầu dịch chuyển từ vị thế "vùng sản xuất" sang "vùng logistics", với Cần Thơ được chọn làm cửa ngõ hàng hải mới, bớt phụ thuộc và sẵn sàng cạnh tranh trong mạng lưới cảng biển Việt Nam.
Cửa ngõ mới cho doanh nghiệp xuất nhập khẩu ĐBSCL
Trong nhiều năm, doanh nghiệp miền Tây phải chấp nhận chi phí logistics cao, phụ thuộc vào trung chuyển qua các cảng lớn ở phía Nam. Tuyến vận tải container Cần Thơ – Quảng Tây thay đổi cán cân đó, tạo thêm lựa chọn vận tải quốc tế trực tiếp cho hàng hóa xuất nhập khẩu ĐBSCL, đặc biệt là nông sản, thủy sản và trái cây. Theo kế hoạch, từ tháng 9/2026, tuyến này nếu được khai thác thường xuyên sẽ giúp rút ngắn thời gian vận chuyển, giảm khâu trung chuyển, tiết kiệm chi phí logistics và tăng tính ổn định của chuỗi cung ứng. Khi container có thể đi thẳng từ Cần Thơ đến thị trường Quảng Tây, doanh nghiệp sẽ chủ động hơn trong lịch giao nhận, hạn chế rủi ro tắc nghẽn trung chuyển, đồng thời dễ đàm phán với đối tác nhờ thời gian vận chuyển minh bạch. Điểm đáng giá nữa là cơ quan hải quan tại Cảng Cần Thơ cam kết tạo điều kiện để thủ tục xuất nhập khẩu được thông quan nhanh chóng, không chỉ trong giai đoạn thử nghiệm mà cả khi tuyến đi vào khai thác chính thức. Nếu được thực thi đúng, đây sẽ là đòn bẩy trực tiếp lên biên lợi nhuận của doanh nghiệp nhỏ và vừa trong vùng.
Gia tăng sức cạnh tranh của hệ thống cảng biển Việt Nam
Tuyến Cần Thơ – Quảng Tây không thể tách khỏi bức tranh lớn hơn: cuộc cạnh tranh ngầm giữa các cụm cảng trong chuỗi cung ứng khu vực. Việc VIMC phối hợp triển khai chuyến tàu thử nghiệm đã mở rộng kết nối giữa hệ thống cảng biển Việt Nam với các đối tác trong khu vực, qua đó nâng cao hiệu quả khai thác cảng và chất lượng dịch vụ logistics. Đây là bước đi có tính chiến lược, cho thấy Việt Nam muốn tham gia sâu hơn vào mạng lưới logistics Quảng Tây và vùng phía Nam Trung Quốc. Quan điểm từ lãnh đạo VIMC rất rõ: mở rộng các tuyến vận tải biển quốc tế phù hợp với định hướng phát triển hệ thống cảng biển và logistics ĐBSCL, đồng thời nâng cao vai trò của Cảng Cần Thơ trong mạng lưới logistics khu vực. Nói cách khác, tuyến này là công cụ để tái phân bổ dòng hàng, dần giảm sự lệ thuộc của hàng hóa khu vực vào hình thức trung chuyển qua các cảng lớn, thậm chí tạo sức ép buộc các cảng hiện hữu phải tối ưu dịch vụ. Nếu sản lượng hàng hóa tăng trưởng ổn định và chi phí khai thác được tối ưu, tuyến container quốc tế này hoàn toàn có thể được duy trì định kỳ và tăng tần suất trong tương lai, từ một tuyến thử nghiệm trở thành mắt xích cố định trong chuỗi cung ứng khu vực.
Liên kết Mekong Express và chiến lược logistics xanh, bền vững
Cần Thơ không xuất phát từ số 0. Trước tuyến quốc tế Cần Thơ – Quảng Tây, VIMC Lines đã phối hợp với đối tác đưa vào khai thác tuyến nội địa Mekong Express, kết nối Cảng Cần Thơ với Cái Mép với tần suất 2 chuyến/tuần. Tuyến này kết hợp vận tải đường sông và đường biển, rút ngắn thời gian vận chuyển từ khoảng 48 giờ xuống còn 15 giờ, tương đương giảm gần 70% so với vận tải sông truyền thống, đồng thời có thể giảm phát thải CO2 tới 60%. Nhìn cùng với tuyến vận tải container Cần Thơ – Quảng Tây, có thể thấy rõ một chiến lược: hình thành hệ sinh thái logistics đồng bộ, từ nội địa đến quốc tế, theo hướng xanh và bền vững. Khi doanh nghiệp ĐBSCL có thể đưa hàng từ điểm sản xuất ra cảng Cần Thơ bằng Mekong Express, rồi kết nối thẳng ra Quảng Tây, toàn bộ chuỗi vận chuyển được rút gọn, ít chuyển tải, ít chi phí vô hình. Đây là cách tiếp cận khôn ngoan: không chạy theo những siêu dự án cảng biển mà ưu tiên tối ưu các tuyến, giảm phát thải và tăng hiệu quả chuỗi cung ứng. Nếu các tuyến này giữ được nguồn hàng ổn định ở cả chiều đi và chiều về – yếu tố được lãnh đạo VIMC xem là then chốt để duy trì lâu dài – Cần Thơ sẽ hình thành được "cửa ngõ Mekong" thực sự.
Từ điểm thử nghiệm đến hành lang logistics mới cho Đông Nam Á
Với nhiều người, chuyến tàu LI DA TONG 2 HAO chỉ là một sự kiện kỹ thuật: kiểm tra cầu cảng, quy trình xếp dỡ, năng lực hải quan. Nhưng nếu nhìn rộng ra, đây là mốc đánh dấu việc ĐBSCL bước vào bản đồ logistics khu vực bằng tuyến hàng hải trực tiếp với Quảng Tây, chứ không còn "đi nhờ" các cảng khác. Kết quả chuyến thử nghiệm sẽ là cơ sở để các bên hoàn thiện phương án tổ chức tuyến, đánh giá điều kiện khai thác, nhu cầu thị trường và hiệu quả vận hành. Mục tiêu đã được VIMC công khai: cùng Cần Thơ xây dựng trung tâm logistics và cửa ngõ xuất nhập khẩu của ĐBSCL, giảm chi phí logistics, nâng cao năng lực cạnh tranh của hàng hóa, gắn với định hướng phát triển kinh tế biển. Nếu tuyến vận tải container Cần Thơ – Quảng Tây vận hành ổn định từ tháng 9/2026 như dự kiến, Việt Nam sẽ có thêm một hành lang logistics nối biển – sông – biên giới, bổ sung cho mạng lưới cảng biển Việt Nam trong chuỗi cung ứng khu vực. Thách thức về nguồn hàng và tổ chức vận hành là có, nhưng cơ hội để ĐBSCL chuyển mình từ "vựa nông sản" sang "trung tâm logistics" là quá rõ ràng – và đây là thời điểm không nên bỏ lỡ.
