Cầu dây văng Cần Giờ: định nghĩa một bước ngoặt hạ tầng
Cầu dây văng Cần Giờ là công trình giao thông TP.HCM vượt sông Soài Rạp, dài khoảng 7,3 km với phần cầu gần 3 km, được thiết kế 6 làn xe để thay thế hoàn toàn phà Bình Khánh, rút ngắn thời gian di chuyển giữa trung tâm TP.HCM và vùng ven biển Cần Giờ xuống khoảng 40–50 phút, đồng thời đóng vai trò mắt xích chiến lược trong mạng lưới kết nối đối ngoại và liên vùng của thành phố. Quan điểm cần khẳng định thẳng thắn: đây không chỉ là một cây cầu, mà là một quyết định chính sách mang tính "mở khóa" cho không gian biển phía Nam, nơi lâu nay bị giam chân bởi hạ tầng yếu. Việc lựa chọn kết cấu cầu dây văng hiện đại, tĩnh không thuộc nhóm cao nhất Việt Nam với độ cao 55 m tương đương tòa nhà 15 tầng, cho thấy tham vọng biến hạ tầng thành biểu tượng phát triển hơn là giải pháp giao thông tối thiểu.
Công nghệ và kỹ thuật: vì sao cầu Cần Giờ là chuẩn mới
Động thổ ngày 15/1/2026, cầu dây văng Cần Giờ nhanh chóng bước vào giai đoạn thi công móng nhịp cầu với một "dàn quân" thiết bị đáng chú ý: sà lan chuyên dụng, cần cẩu lớn, thiết bị khoan cọc và các ống vách thép cỡ lớn liên tục được đưa tới vị trí thi công để giữ ổn định hố cọc trong nền đất yếu, dòng chảy phức tạp. Chính tầng công nghệ này phản ánh cách TP.HCM coi công trình không chỉ là hạ tầng giao thông đơn thuần mà là bài kiểm tra năng lực thi công công trình quy mô trên sông nước. Kết cấu dây văng lấy cảm hứng từ cây đước – biểu tượng hệ sinh thái Cần Giờ – vừa mang tính kỹ thuật, khi giúp phân phối tải và truyền lực xuống móng, vừa mang tính nhận diện đô thị. "Trong tổng mức đầu tư sơ bộ hơn 13.201 tỷ đồng, chi phí xây dựng khoảng 7.300 tỷ đồng, còn chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng hơn 2.500 tỷ đồng". Con số này cho thấy tỉ lệ chi cho kỹ thuật và giải phóng mặt bằng tương xứng với một công trình được kỳ vọng là cầu dây văng lớn nhất thành phố.
Tĩnh không kỷ lục và vai trò trên luồng hàng hải Soài Rạp
Lập luận cho rằng cầu dây văng Cần Giờ chỉ phục vụ giao thông đường bộ là thiếu toàn cảnh. Với tĩnh không 55 m, tương đương tòa nhà 15 tầng, công trình thuộc nhóm có tĩnh không cao nhất Việt Nam, ngang cầu Bình Khánh và Phước Khánh trên cùng trục sông Soài Rạp. Quyết định duy trì độ cao này không phải chi tiết kỹ thuật xa xỉ, mà là bảo hiểm dài hạn cho luồng hàng hải huyết mạch dẫn vào cụm cảng Hiệp Phước và các cảng phía trong. Tĩnh không cao cho phép tàu hàng trọng tải lớn và cả siêu du thuyền quốc tế ra vào dễ dàng, biến cửa sông Soài Rạp thành cửa ngõ biển phù hợp với chiến lược kết nối vùng ven biển. Cầu Cần Giờ, vì thế, vừa là bản lề giao thông đường bộ, vừa là "nóc nhà" an toàn trên luồng vận tải thủy, khẳng định tư duy đầu tư cơ sở hạ tầng đi trước một bước so với nhu cầu trước mắt.
Giao thông hàng ngày: từ nỗi ám ảnh phà Bình Khánh đến trục kết nối mới
Trong nhiều năm, phà Bình Khánh là điểm nghẽn cố hữu của kết nối Cần Giờ – Nhà Bè – nội đô TP.HCM: phương tiện dồn ứ, xếp hàng dài vào giờ cao điểm, lễ Tết, biến một hành trình ngắn thành cuộc chờ đợi kéo dài hơn 2 giờ. Việc xây dựng cầu Cần Giờ được kỳ vọng sẽ thay thế hoàn toàn phương thức kết nối bằng phà, tạo tuyến giao thông trực tiếp, liên hoàn giữa vùng ven biển và trung tâm. Sau khi khai thác, thời gian di chuyển từ trung tâm TP.HCM tới Cần Giờ dự kiến chỉ còn 40–50 phút, một mức giảm thời gian đủ lớn để thay đổi thói quen đi lại, du lịch cuối tuần, cũng như quyết định đầu tư kinh doanh dịch vụ. Ở quy mô mạng lưới, cầu Cần Giờ kết nối với cao tốc Bến Lức – Long Thành qua nút giao Rừng Sác, biến Cần Giờ từ "vùng xa" thành mắt xích trong trục động lực kinh tế – du lịch phía Nam. Đây là sức nặng thực tế của đầu tư cơ sở hạ tầng: nó làm lại bản đồ cơ hội cho cư dân vùng ven biển.
Động lực cho đô thị biển và bài toán PPP của TP.HCM
Ở chiều kinh tế, cầu dây văng Cần Giờ là "huyết mạch" quyết định khả năng cất cánh của các dự án đô thị biển quy mô, tâm điểm là Vinhomes Green Paradise với diện tích 28,7 km2 và định vị như một "thành phố vịnh biển". Đầu tư cơ sở hạ tầng đi trước trở thành điều kiện tiên quyết để các nguồn vốn tỷ đô vào khu vực không bị bó chân bởi chi phí thời gian và rủi ro tiếp cận. Dự án cầu do Công ty CP Masterise Hạ tầng Cần Giờ đầu tư theo hợp đồng BT, tổng mức đầu tư sơ bộ hơn 13.201 tỷ đồng; nhà đầu tư tự thu xếp khoảng 92% nguồn vốn, phần còn lại thanh toán bằng quỹ đất. Đây là mô hình PPP mà TP.HCM buộc phải đẩy nhanh, thể hiện qua văn bản yêu cầu tăng tốc tiến độ, từ đàm phán hợp đồng 4/8–15/9 đến giải phóng mặt bằng 13/7–31/12. Theo kế hoạch, cầu sẽ hợp long cuối năm 2028 và khai thác giữa năm 2029, đặt ra câu hỏi: thành phố có thực sự biến được hạ tầng thành "cú hích" cho kết nối vùng ven biển, hay lại để lỡ nhịp như nhiều dự án chậm tiến độ khác?
