Hoàn tiền cho nhóm chuyến bị khấu trừ vượt ngưỡng
Grab hoàn tiền tài xế là khoản bồi hoàn dự kiến dành cho những chuyến xe có tỷ lệ khấu trừ doanh thu chia sẻ vượt 35%, sau khi cơ quan quản lý rà soát chính sách giá, phí và các khoản thu trên nền tảng. Ngày 5/11, Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia cho biết Grab dự kiến chi khoảng 3,9 tỷ đồng cho các trường hợp này, với thời điểm bắt đầu bồi hoàn từ ngày 5/11. Đây không phải khoản hoàn đồng loạt cho toàn bộ tài xế: nhóm đủ điều kiện là tài xế có chuyến xe nằm trong diện bị khấu trừ vượt ngưỡng. Theo rà soát của doanh nghiệp, diện này chiếm khoảng 0,13% tổng số chuyến xe từ năm 2024 đến nay. Vì vậy, con số 3,9 tỷ đồng đáng chú ý nhưng không đồng nghĩa với một khoản tiền cố định cho mỗi đối tác.
Với tài xế còn hoạt động, tiền bồi hoàn dự kiến được cộng tự động vào ví. Người đã ngừng hợp tác vĩnh viễn sẽ nhận thông báo qua tin nhắn và email, rồi cần cung cấp thông tin tài khoản ngân hàng chính chủ trước ngày 30/11 để nhận tiền. Tài xế thuộc diện này nên kiểm tra thông báo và thông tin tài khoản, thay vì mặc định rằng mọi chuyến có phí cao đều được hoàn. Cách phân nhóm theo ngưỡng khấu trừ giúp khoản chi hướng tới những trường hợp được xác định là bị thu vượt mức.
Mức trần 32% có ý nghĩa gì với tiền thực nhận?
Thay đổi đáng kể hơn về lâu dài là mức trần phí Grab: tổng phí nền tảng và phí sử dụng ứng dụng mà doanh nghiệp được hưởng sẽ không vượt quá 32% giá trị hành khách thanh toán, chưa gồm thuế và phí thu hộ. Trước điều chỉnh, mức tối đa được nêu là 40,6% với GrabBike và 39,81% với GrabCar. Đây là giới hạn tổng hai khoản thu, không phải cam kết mọi chuyến đều bị tính đúng 32%, cũng không có nghĩa tài xế luôn nhận phần còn lại sau khi trừ riêng tỷ lệ ấy. Thuế và các khoản khác vẫn ảnh hưởng đến doanh thu thực nhận.
Riêng phí Grab tài xế, mức tối đa của phí sử dụng ứng dụng được đề xuất giảm từ 28,76% xuống 25% với GrabBike và từ 28,28% xuống 25% với GrabCar. Sau khi trừ phí và thuế, tỷ lệ tài xế nhận dự kiến dao động 60,59%-85,59% giá trị khách thanh toán đối với GrabBike và 59,68%-84,31% đối với GrabCar. Khoảng dao động rộng cho thấy kết quả phụ thuộc vào cấu phần và cách tính ở từng chuyến. Ý nghĩa thiết thực của giới hạn mới là thu hẹp mức khấu trừ tối đa, chứ không bảo đảm một tỷ lệ thực nhận giống nhau cho mọi tài xế.
Vì sao chính sách được rà soát, và điều gì tiếp theo?
Rà soát diễn ra sau khi tài xế phản ánh từ cuối tháng 8 đến giữa tháng 9 rằng một số chuyến có giá cước thấp hoặc giảm, trong khi chi phí vận hành và các khoản khấu trừ vẫn ảnh hưởng đến thu nhập. Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia làm việc với Grab và đại diện tài xế, đồng thời đối chiếu thông tin từ các doanh nghiệp gọi xe khác. Vấn đề không chỉ là một tỷ lệ phí riêng lẻ: khi nhiều loại phí và khấu trừ cùng xuất hiện, tài xế cần nhìn rõ tổng số tiền bị trừ và phần thực nhận sau mỗi chuyến. Từ ngày 10/11, Grab dự kiến nâng cấp giao diện Grab Driver để hiển thị rõ hơn doanh thu, phí, thuế và các khoản khấu trừ.
Nhiều điều chỉnh được đề xuất áp dụng từ ngày 10/11/2026. Cùng với việc giảm phí sử dụng ứng dụng và đặt mức trần tổng thu, phí nền tảng đối với một số chuyến ngắn cũng được hạ; chẳng hạn, GrabBike từ 0 đến 2 km giảm từ 3.000 đồng xuống 1.000 đồng mỗi chuyến. Ủy ban cho biết sẽ tiếp tục theo dõi và yêu cầu Grab báo cáo định kỳ về việc triển khai, tỷ lệ doanh thu thực nhận và thông tin cung cấp cho khách hàng. Đây là bước điều chỉnh có ích, nhưng hiệu quả thực sự cần được đánh giá qua cách tính phí minh bạch và số tiền tài xế nhận được trên từng chuyến, không chỉ qua mức trần trên giấy.
