Thứ hạng tăng, nhưng năng lực còn phải được kiểm chứng
Năng lực tiếp nhận du khách quốc tế là khả năng đưa khách đến thuận tiện, phục vụ họ suốt hành trình và biến nhu cầu du lịch thành lợi ích kinh tế cho điểm đến. Việt Nam tăng 7 bậc, lên vị trí 52/110 trong Chỉ số Phát triển Du lịch và Lữ hành năm 2026 của Diễn đàn Kinh tế Thế giới; riêng hạ tầng vận tải hàng không xếp thứ 34 thế giới. Đây là bước tiến đáng kể, song thứ hạng không đồng nghĩa mọi khâu đã sẵn sàng. Chỉ số phản ánh điều kiện nền tảng, không đo lượng khách hay doanh thu. Du lịch Việt Nam tăng trưởng rõ nét: tháng 9 đón hơn 1,768 triệu lượt khách quốc tế, tăng 16,1%; chín tháng đạt hơn 17,68 triệu lượt, tăng 14,5%. Con số đẹp chỉ có ý nghĩa khi sân bay, giao thông mặt đất và dịch vụ tại điểm đến theo kịp.
Bầu trời mở rộng, áp lực dồn xuống nhà ga và điểm đến
Trong 10 tháng năm 2026, các cảng hàng không cả nước phục vụ hơn 110 triệu lượt khách; khách quốc tế đạt gần 43 triệu lượt, tăng hơn 11% so với cùng kỳ, còn khách nội địa gần 68 triệu lượt, tăng hơn 9%. Những số liệu này cho thấy hạ tầng hàng không Việt Nam đang là một lợi thế cạnh tranh, nhưng cũng báo hiệu sức ép lên nhà ga, quầy làm thủ tục, sân đỗ và kết nối từ sân bay vào trung tâm. Mạng bay tiếp tục nới rộng: trong tháng 10, Vietjet khai trương các đường Hà Nội–Almaty, Hà Nội–Prague và Hà Nội–Đài Nam; ngày 26/10, IndiGo mở đường bay thứ ba nối Hà Nội với Mumbai. Với hành khách, đường bay trực tiếp giúp rút ngắn thời gian di chuyển và tăng lựa chọn; kết nối nội địa giữa các địa phương còn mở rộng khả năng tiếp cận dịch vụ hàng không.
Mùa cao điểm là bài kiểm tra thực tế
Cuối năm không chỉ là mùa đón khách mà còn là phép thử xem hệ thống có hấp thụ được dòng người tăng nhanh hay không. Sau hơn 17,68 triệu lượt khách quốc tế trong chín tháng, Việt Nam cần đón thêm khoảng 7,32 triệu lượt trong quý IV, bình quân 2,44 triệu lượt mỗi tháng để hướng tới mục tiêu 25 triệu lượt năm 2026. Mức cần đạt cao hơn rõ rệt so với 1,768 triệu lượt của riêng tháng 9, dù đây là mùa cao điểm inbound. Đà tăng cũng tập trung ở những điểm đến vốn đã hút khách: chín tháng, Khánh Hòa đón hơn 7,1 triệu lượt khách quốc tế, tăng hơn 69%; Phú Quốc đón hơn 1,92 triệu lượt, tăng 60,2%. Nếu năng lực lưu trú, vận chuyển và tổ chức trải nghiệm không tăng cùng nhịp, đông khách có thể đồng nghĩa với quá tải chứ chưa chắc là một mùa thành công.
Muốn thành ngành mũi nhọn, phải giữ khách lâu và tạo thêm giá trị
Thêm chuyến bay là điều kiện cần, không phải đích đến. Các dự án hạ tầng hàng không đang triển khai, trong đó có Cảng hàng không quốc tế Long Thành, được kỳ vọng mở rộng dư địa phục vụ. Nhưng lợi thế tiếp cận sẽ hụt hơi nếu sản phẩm du lịch trùng lặp, liên kết giữa các khâu còn lỏng và công nghệ dữ liệu, trí tuệ nhân tạo, nền tảng số mới ở giai đoạn đầu. Muốn xây dựng ngành du lịch mũi nhọn, cần tháo gỡ những điểm nghẽn này, đồng thời phát triển trải nghiệm đủ khác biệt để khách ở lâu hơn, chi tiêu nhiều hơn và muốn quay lại. Thước đo không thể dừng ở số lượt khách; thời gian lưu trú, mức chi tiêu và giá trị tạo ra từ mỗi hành trình mới cho thấy tăng trưởng có bền vững hay không. Kết luận cần thẳng thắn: hàng không đang mở cửa, nhưng dịch vụ và điểm đến mới quyết định Việt Nam có biến dòng khách thành thịnh vượng hay không.
