Danh hiệu khu vực: bước nhảy của kết nối hàng không Việt Nam
Kết nối hàng không Việt Nam là mức độ thuận tiện, dày đặc và liên tục của các đường bay, tần suất khai thác và khả năng nối chuyến giữa những sân bay trọng điểm với mạng lưới điểm đến trong khu vực và quốc tế, qua đó quyết định trực tiếp cơ hội du lịch, thương mại và giao thương của nền kinh tế. Theo Chỉ số Kết nối hàng không (Air Connectivity Index) do Hội đồng Sân bay Quốc tế khu vực châu Á – Thái Bình Dương và Trung Đông (ACI APAC & MID) công bố, ba sân bay Tân Sơn Nhất, Nội Bài và Đà Nẵng đã được xếp vào nhóm có mức cải thiện kết nối hàng không nổi bật theo từng quy mô khai thác. Đây không chỉ là một bảng xếp hạng đẹp, mà là tín hiệu mạnh mẽ cho thấy hệ thống hạ tầng hàng không Việt Nam đang bứt tốc trong cuộc chơi cạnh tranh kết nối của khu vực.
Vì sao Tân Sơn Nhất, Nội Bài, Đà Nẵng được gọi tên?
Điểm đáng chú ý là cả ba sân bay không chỉ được vinh danh, mà còn nằm ở các phân khúc quy mô khác nhau – cho thấy sự đồng đều của mạng lưới cửa ngõ quốc tế. Cảng HKQT Nội Bài và sân bay Tân Sơn Nhất được xếp vào nhóm sân bay có mức cải thiện kết nối nổi bật nhất trong phân khúc phục vụ 25 – 40 triệu hành khách mỗi năm. Cảng HKQT Đà Nẵng lại được ghi nhận trong nhóm cải thiện nổi bật ở phân khúc 5 – 15 triệu hành khách mỗi năm. Nói cách khác, từ hai trung tâm đầu não phía Bắc – phía Nam đến trục miền Trung, kết nối hàng không Việt Nam đã mở rộng và dày lên theo chiều sâu, chứ không chỉ phụ thuộc vào một vài siêu hub. Chính sự phân bố này tạo nền vững để hệ thống cảng hàng không vận hành như một mạng lưới thống nhất, thay vì những điểm sáng đơn lẻ.
Bức tranh khu vực: Việt Nam đang lên trong cuộc đua kết nối
Việt Nam được ghi nhận trong bối cảnh toàn khu vực châu Á – Thái Bình Dương chứng kiến mức tăng kết nối hàng không 10% trong năm 2025, trong khi nếu tính chung với Trung Đông, mức tăng đạt 11% và riêng Trung Đông lên tới 21%. Đồng thời, 74% trong tổng số 315 sân bay được đưa vào đánh giá đều ghi nhận mức cải thiện kết nối. Một quotable statement cần nhấn mạnh là: “Mức tăng 10% của khu vực châu Á – Thái Bình Dương trong năm 2025 thấp hơn mức 14% của năm 2024, phản ánh quá trình chuyển dịch từ giai đoạn phục hồi mạnh sau đại dịch sang quỹ đạo tăng trưởng bền vững hơn”. Trong bức tranh cạnh tranh ấy, việc cả ba cảng hàng không của Việt Nam cùng lọt nhóm dẫn đầu về cải thiện kết nối theo từng phân khúc là lời khẳng định rằng chúng ta không chỉ theo kịp mà đang chủ động chiếm vị trí trên bản đồ hàng không châu lục.
Tác động thực tế: du lịch, thương mại và hạ tầng liên vùng được hưởng lợi
Khi ba “cửa ngõ” hàng không được nâng tầm kết nối, người hưởng lợi trực tiếp không phải chỉ là các hãng bay, mà là hành khách, doanh nghiệp và cả những địa phương nằm trong vùng ảnh hưởng. Việc tăng cường kết nối tại các sân bay giúp hành khách có thêm lựa chọn về đường bay, giảm thời gian nối chuyến, đồng thời tạo thuận lợi cho hoạt động du lịch, thương mại và giao thương quốc tế. Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam đánh giá sự cải thiện kết nối tại ba cảng này góp phần nâng cao khả năng tiếp cận Việt Nam bằng đường hàng không, tạo thêm điều kiện thuận lợi cho giao thương, du lịch và phát triển kinh tế – xã hội. Nhìn rộng hơn, cải thiện kết nối không đơn thuần là thêm chuyến bay; đó là nền tảng để hạ tầng giao thông liên vùng gắn kết, giúp các trung tâm kinh tế – du lịch trong nước đón được dòng khách và dòng vốn đang dịch chuyển trong chu kỳ tăng trưởng mới của hàng không khu vực.
Thách thức phía trước: bài toán cải thiện hạ tầng hàng không
Danh hiệu kết nối là tín hiệu tốt, nhưng cũng đặt ra áp lực cho Việt Nam trong câu chuyện cải thiện hạ tầng hàng không. ACI dự báo lượng hành khách tại khu vực châu Á – Thái Bình Dương và Trung Đông có thể đạt 11 tỷ lượt trong ba thập kỷ tới, kéo theo yêu cầu lớn về nâng cao năng lực khai thác, chất lượng dịch vụ và khả năng kết nối. Theo lãnh đạo ACI, khi nhu cầu đi lại quốc tế tiếp tục tăng, các sân bay cần sử dụng hiệu quả năng lực hiện có, nâng cao độ tin cậy khai thác, cải thiện trải nghiệm hành khách và tiếp tục đầu tư vào hạ tầng, công nghệ. Trong nửa đầu năm 2026, dù kinh tế và địa chính trị nhiều bất ổn, hàng không châu Á – Thái Bình Dương vẫn tăng nhẹ về kết nối và lưu lượng. Điều đó cho thấy cuộc đua chưa hề chậm lại; nếu Việt Nam không chủ động nâng cấp hạ tầng, lợi thế kết nối hiện tại rất dễ bị thu hẹp khi các đối thủ khu vực tăng tốc.
