Cầu Bình Gởi là gì và vì sao quan trọng với phía Bắc TP.HCM?
Cầu Bình Gởi là một cầu sông Sài Gòn thuộc dự án đường Vành đai 3, bắc qua sông Sài Gòn để kết nối khu vực phường Thuận An với xã Bình Mỹ, góp phần hoàn thiện hạ tầng giao thông TPHCM, tăng cường kết nối hai bờ sông và mở ra dư địa phát triển đô thị mới cho khu vực phía Bắc thành phố.
Điểm đáng nói là đây không chỉ là một công trình giao thông đơn lẻ, mà là mảnh ghép chiến lược trong bức tranh hạ tầng đô thị dài hạn của TP.HCM. Cầu Bình Gởi thuộc gói thầu XL4 của dự án thành phần 5, đường Vành đai 3 TP.HCM, được khởi công từ tháng 10/2023, bắc qua sông Sài Gòn, kết nối khu vực phường Thuận An với xã Bình Mỹ. Nói cách khác, cây cầu này là “cửa ngõ mới” cho phía Bắc thành phố, nơi lâu nay phụ thuộc nặng vào Quốc lộ 13 và vài cây cầu cũ.
Về quy mô, cầu Bình Gởi có chiều dài khoảng 1km, mặt cắt ngang gần 20m, gồm 4 làn xe và được thiết kế theo tiêu chuẩn đường cao tốc, với tốc độ khai thác thiết kế 100km/h, tổng mức đầu tư gần 600 tỷ đồng. Với thông số như vậy, đây rõ ràng không phải một cây cầu “làng”, mà là tuyến huyết mạch mới giúp tái phân bổ dòng xe và dòng người giữa các khu vực hai bên sông.
Hoàn thiện hạ tầng giao thông phía Bắc và giảm áp lực Quốc lộ 13
Nếu phải chọn một cụm từ để mô tả vai trò của cầu Bình Gởi, đó là “cây cầu thoát nạn” cho phía Bắc TP.HCM. Cây cầu này giúp người dân khu vực phía Bắc TP.HCM (Bình Dương trước đây) đến trung tâm gần hơn, giảm áp lực cho Quốc lộ 13. Trong bối cảnh Quốc lộ 13 thường xuyên quá tải, bất kỳ hướng lưu thông mới nào cũng là tin tốt, nhưng cầu Bình Gởi đi xa hơn: nó tái định hình lại mạng lưới hạ tầng giao thông TPHCM ở phía Bắc.
Khi hoàn thành và được đưa vào khai thác, cầu Bình Gởi sẽ góp phần hoàn thiện tuyến Vành đai 3 ở khu vực phía Bắc TP.HCM, tăng cường kết nối giữa Thuận An và Bình Mỹ, đồng thời tạo thêm hướng lưu thông qua sông Sài Gòn. Điều này đồng nghĩa với việc xe tải, xe container và luồng vận chuyển hàng hóa có thêm lựa chọn thay vì dồn hết về cầu Phú Cường và các tuyến kết nối hiện hữu. Công trình được kỳ vọng hỗ trợ vận chuyển hàng hóa, giảm áp lực cho các tuyến kết nối hiện hữu, trong đó có cầu Phú Cường.
Về tiến độ, cầu Bình Gởi đã hợp long vào tháng 6/2025, đánh dấu việc nối liền các nhịp cầu chính. Đến cuối tháng 3 và đầu tháng 4/2026, phần cầu chính đã hoàn thành thảm bê tông nhựa; các đơn vị thi công tiếp tục triển khai hệ thống chiếu sáng, biển báo, vạch kẻ đường, đường dẫn và đường gom hai bên. Hiện tại, công trình cơ bản hoàn thành, sẵn sàng thông xe kỹ thuật trong quý II/2026. Đây là tiến độ hiếm thấy đối với một cầu sông Sài Gòn quy mô lớn, cho thấy ưu tiên rõ ràng của thành phố với trục kết nối này.
Kết nối hai bờ sông Sài Gòn và tác động kinh tế – xã hội
Một cây cầu không chỉ nối hai bờ sông, mà còn nối những cơ hội phát triển. Cầu Bình Gởi là một trong những công trình góp phần hoàn thiện hạ tầng giao thông và tăng cường kết nối giữa các khu vực hai bên sông Sài Gòn. Khi cầu đi vào hoạt động, khoảng cách tâm lý giữa “bên này” và “bên kia” sông sẽ ngắn lại, kéo theo dòng vốn, lao động và dịch vụ dịch chuyển linh hoạt hơn.
Khi hoàn thành, cầu Bình Gởi sẽ tăng cường kết nối giữa Thuận An và Bình Mỹ, đồng thời tạo thêm hướng lưu thông qua sông Sài Gòn. Điều này không chỉ giúp người dân đi lại thuận tiện, mà còn mở ra cơ hội phát triển kinh tế địa phương: đất đai hai bên đầu cầu có khả năng tăng giá trị, dịch vụ thương mại – logistics có điều kiện bùng nổ, và các khu công nghiệp, kho bãi sẽ bớt phụ thuộc vào một vài trục đường cũ. Công trình được kỳ vọng hỗ trợ vận chuyển hàng hóa, giảm áp lực cho các tuyến kết nối hiện hữu, trong đó có cầu Phú Cường.
Ở góc độ người dân, lợi ích rất cụ thể: quãng đường đến trung tâm rút ngắn, thời gian di chuyển giảm, chi phí logistics thấp hơn. Cây cầu này giúp người dân khu vực phía Bắc TP.HCM đến trung tâm gần hơn, giảm áp lực cho Quốc lộ 13. Trong bối cảnh TP.HCM là đầu tàu kinh tế, dẫn đầu cả nước về quy mô kinh tế (GRDP) và đóng góp hơn 23% tăng trưởng chung, mọi cải thiện hạ tầng giao thông đều có tác động lan tỏa vượt ra ngoài phạm vi một quận, một huyện.
Cầu Bình Gởi trong bức tranh hạ tầng đô thị dài hạn
Để hiểu hết ý nghĩa của cầu Bình Gởi, cần đặt nó cạnh các dự án hạ tầng giao thông TPHCM khác đang diễn ra. Cầu Bình Gởi thuộc gói thầu XL4 của dự án thành phần 5, đường Vành đai 3 TP.HCM, trong khi ở phía Tây – Bắc thành phố, dự án cải tạo kênh Tham Lương – Bến Cát – Nước Lên đang hình thành tuyến đường ven kênh dài nhất TP.HCM, với tổng đầu tư hơn 9.000 tỷ đồng, trong đó 4.000 tỷ đồng từ ngân sách trung ương và hơn 5.000 tỷ đồng từ ngân sách TP.HCM.
Theo Ban quản lý dự án, các hạng mục chính của dự án kênh này gồm khoảng 62 km kè và 48 km đường ven hai bờ đã hoàn thành, với mục tiêu cải thiện môi trường kênh, xây dựng hạ tầng giao thông hai bên, tăng khả năng thoát nước, cải thiện cảnh quan và kết nối giao thông đường thủy. Nhiều đoạn đường ven kênh ở Gò Vấp và An Phú Đông đã được thảm nhựa, cho phép người dân lưu thông êm thuận. Một người dân sống hơn 30 năm bên kênh chia sẻ, trước đây đường ven kênh đầy cỏ dại, lầy lội mùa mưa, bụi mùa khô, còn nay “đã hoàn toàn thay đổi”, khiến người dân “rất phấn khởi và vui mừng khi thấy thành phố phát triển nhiều như vậy”.
Dự án kênh Tham Lương – Bến Cát – Nước Lên dự kiến thông xe kỹ thuật cuối năm 2026 và đưa kênh vào vận hành từ giữa năm 2027. Khi hoàn thành, dự án được kỳ vọng góp phần cải thiện chất lượng sống của cư dân dọc tuyến và giảm ùn tắc trên các trục kết nối từ vùng ven vào trung tâm. Cùng với cầu Bình Gởi và tuyến Vành đai 3, đây là minh chứng rõ ràng rằng thành phố đang theo đuổi một chiến lược phát triển đô thị dài hạn: kết nối hai bờ sông, hai bờ kênh, và quan trọng hơn, kết nối các không gian sống – làm việc – sản xuất vốn bị chia cắt nhiều năm.
Kết luận: Một cây cầu, nhiều lớp lợi ích
Cầu Bình Gởi không phải phép màu giải quyết mọi vấn đề giao thông phía Bắc TP.HCM, nhưng là bước đi đúng hướng và kịp thời. Đây là một trong những công trình góp phần hoàn thiện hạ tầng giao thông và tăng cường kết nối giữa các khu vực hai bên sông Sài Gòn, đồng thời là mắt xích quan trọng của tuyến Vành đai 3 ở khu vực phía Bắc. Khi đặt cạnh dự án kênh Tham Lương – Bến Cát – Nước Lên – tuyến đường ven kênh dài nhất thành phố với mục tiêu cải thiện môi trường, hạ tầng và kết nối giao thông – có thể thấy chiến lược chung là rõ ràng: mở thêm trục mới, phân tán lưu lượng, nâng chất lượng sống và tạo nền tảng cho phát triển đô thị bền vững.
Điều còn lại là cách thành phố quản lý quỹ đất hai bên cầu và các tuyến đường mới: nếu quy hoạch tốt, ưu tiên không gian công cộng, khu dân cư chất lượng và cụm công nghiệp – logistics hợp lý, cầu Bình Gởi sẽ không chỉ là cây cầu sông Sài Gòn mới, mà là biểu tượng của một giai đoạn phát triển đô thị thông minh hơn, biết tận dụng hạ tầng để kéo gần khoảng cách giữa các vùng và giữa người dân với cơ hội kinh tế.
